Question:
Quelle est la syntaxe officielle de l'ID de vol pour un code de vol au format IATA? Avec ou sans espace?
Xavi Montero
2020-05-30 03:48:01 UTC
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Si nous nous concentrons sur les codes de vol IATA à 2 lettres (jetez l'OACI à 3 lettres pour cette question), nous les voyons la moitié du temps écrits avec espace et l'autre moitié sans espace.

Je suis faire de la documentation pour les voyageurs et souvent je me demande si je devrais écrire "XX nnnn" ou "XXnnnn" et pourquoi. L'entreprise souhaite définir un "standard interne" mais basé sur quelque chose de plus formel, pas seulement "Nous aimons celui-ci".

Avec ou sans espace?

Exemples avec espace

Il est courant de voir les numéros de vol avec un espace entre le code de la compagnie aérienne et le numéro lui-même, comme sur ce site Web Etihad où il est indiqué EY 402 et EY 7750 :

Etihad

ou cette recherche de vol dans FlightStats où vous pouvez lire WN 417 :

FlightStats

Exemple sans espace

Mais il est également courant de voir le numéro de vol composé de concaténation non espacée , comme dans ce résultat eDreams, où nous pouvons voir TK1852 et TK164.

eDreams

Ou dans ce résultat de recherche FlightAware où nous pouvons voir les codes ICAO et IATA, ce dernier étant QR8324

FlightAware

Question

Existe-t-il une source officielle qui recommande "avec" ou "sans espace "utilisation? S'ils sont tous les deux officiellement acceptés, quand faut-il utiliser l'un et quand l'autre?


PS: J'ai soigneusement réfléchi si cette question devait aller à https: //travel.stackexchange. com ou à https://aviation.stackexchange.com mais je pense que Travel.SE est plus proche du "côté voyageur" ​​et que la question concerne la création de documentation, alors qu'Aviation.SE est plus proche de l'équipage de cabine et des aspects techniques du vol.

"J'ai soigneusement réfléchi si cette question devait aller à https://travel.stackexchange.com ou à https://aviation.stackexchange.com" il existe en fait un troisième forum, que vous n'avez pas envisagé, mais qui pourrait être bon:Échange de pile d'expérience utilisateur https://ux.stackexchange.com/.C'est principalement pour l'interaction homme-machine, mais au moins je pense que cette question conviendrait parfaitement.
Deux réponses:
#1
+13
Calchas
2020-05-30 06:11:26 UTC
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Existe-t-il une source officielle qui indique si "avec" ou "sans espace" doit être utilisé l'un au lieu de l'autre, ou si les deux sont officiellement acceptés, quand faut-il utiliser l'un et quand l'autre?

C'est une bonne question, car j'ai la même question. La réponse courte, c'est que l'IATA semble être incohérent sur la question. Cela ne donne pas beaucoup d'exemples, mais dans certains cas, ce n'est pas un espace, dans certains cas c'est un espace. J'ai passé un certain temps à feuilleter le manuel des conférences IATA sur les services aux passagers et le manuel de billetterie de l'IATA, comme le fait une personne le vendredi soir, et je n'ai pas trouvé de préférence ou de déclaration définitive.

Ces documents sont sous copyright et malheureusement je ne peux pas fournir de références.


L'IATA a tendance à traiter le transporteur, ou la désignation de la compagnie aérienne, comme un champ distinct du numéro de vol. Ainsi sur les formulaires et dans les tableaux, ils sont présentés séparément. Dans le texte courant, l'IATA écrit généralement un indicatif de vol avec un espace insécable entre l'indicatif de la compagnie aérienne et le numéro de vol.

Les exceptions que je trouve sont des exemples d'informations imprimées à espacement fixe ou des écrans d'affichage où parfois (mais pas universellement) la désignation de la compagnie aérienne et le numéro de vol ne semblent pas séparés.

J'ai essayé de savoir s'il y avait une pratique officielle. Le mieux que j'ai pu trouver était la résolution 761, "Numéros de vol", qui semblait prometteuse ...

RÉSOLU, que

  1. Un numéro de vol doit contenir jusqu'à quatre (4) chiffres (à préfixer par un indicatif de compagnie aérienne à deux ou trois lettres) ...

Malheureusement, aucun mot sur l'espacement.

  1. À des fins d'échange d'horaires uniquement, le format des numéros de vol peut être tel que prescrit par le Manuel d'information sur les horaires standard (SSIM) (voir la pratique recommandée 1761b) ...

Il s'avère que la pratique recommandée IATA 1761b, adoptée pour la première fois en juillet 1972, recommande simplement aux compagnies aériennes membres d'utiliser le Manuel d'information sur les horaires standard de l'IATA lors de l'échange d'informations sur les horaires des compagnies aériennes. Le SSIM est également silencieux sur la question, mais ses exemples ont toujours l'indicateur de vol sans espace. Cela dit, le document a l'intention de décrire la distribution électronique, et si vous connaissez le format à l'avance, l'espace n'est qu'un octet supplémentaire qui est juste un coût.


Si nous nous concentrons sur 2 -lettre codes de vol IATA (rejeter l'OACI à 3 lettres pour cette question)

L'IATA a résolu (Résolution 001pg) lors de la conférence de 1994 sur les services aux passagers que les désignations de compagnies aériennes à trois lettres devraient être autorisées (c'est spécifiquement trois lettres, pas deux caractères comme pour les désignations de compagnies aériennes existantes). Je ne pense pas que cette disposition ait jamais été activée, mais il ne fait aucun doute que de nombreux consultants informatiques ont fait beaucoup d'argent pour s'y préparer.

Ceci est important pour votre question, car dans la plupart des endroits où une largeur fixe L'indicatif de la compagnie aérienne ou le code du transporteur est requis, l'IATA définit le champ à trois caractères de large. Pour les désignations de compagnies aériennes à deux caractères, le troisième caractère est un espace. Par conséquent, la plupart du temps, vous voyez deux caractères dans une sortie à espacement fixe, il se peut que le troisième caractère soit un blanc et non un séparateur.


Je fais de la documentation pour voyageurs et souvent je me demande si je devrais écrire "XX nnnn" ou "XXnnnn"

L'indicatif de vol peut aussi avoir un suffixe de lettre. Ceci est parfois utilisé si le même numéro de vol doit être réutilisé le même jour pour la même route (ce qui n'est pas autorisé), par exemple si AB 123 est échoué à une station de sortie et retardé de 14 heures, il pourrait y avoir deux AB 123 le jour suivant. L'un des vols est généralement renommé AB 123Z , en fonction de la pratique de la compagnie aérienne.

#2
+2
jcaron
2020-05-30 14:37:03 UTC
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Pas officiel, mais quelques commentaires sur un certain nombre de cas ...

Cela n'a pas vraiment d'importance, vraiment, mais j'opterais pour le format "avec espace" en sortie, et de bien sûr accepter avec ou sans espace dans n'importe quelle entrée.

  • Les désignations de vol "complètes" (compagnie aérienne + numéro de vol) peuvent utiliser soit les désignations de compagnie aérienne à 2 caractères IATA, soit les désignations de compagnie aérienne à 3 lettres de l'OACI .

    Je pense que le premier cas est le cas le plus courant pour la communication publique, bien que Flightaware soit une exception notable, certains aéroports utilisent ce dernier sur les tableaux de départ des vols, et les compagnies aériennes "récentes" qui n'ont pas réussi à obtenir un les désignateurs évocateurs IATA préfèrent utiliser leur désignateur ICAO. Un cas évident est Easyjet: EZY est certainement plus évocateur que U2 ...

  • Lors de l'analyse des entrées, il n'y a aucun doute à ce sujet. Si le troisième caractère est une lettre, il s'agit d'un désignateur OACI. S'il s'agit d'un chiffre, alors un désignateur IATA est utilisé.

  • Lors de l'affichage, si vous utilisez des désignateurs IATA, vous avez le cas mentionné ci-dessus des désignateurs de compagnie aérienne avec un chiffre dans leur. Cela peut embrouiller le public, car ils peuvent ne pas comprendre que le vol U2800 est le vol 800 d'Easyjet (U2), surtout si à d'autres endroits on leur a dit "Easyjet flight 800" ou "EZY800", plutôt qu'un étrange numéro de vol 2800. L'ajout d'un espace éviterait l'ambiguïté perçue. Ou utilisez les désignations OACI, mais pour les anciennes compagnies aériennes, cela semble étrange.

  • Une autre option si vous avez suffisamment d'espace est de ne jamais utiliser les désignations de compagnies aériennes, mais uniquement les noms complets des compagnies aériennes: "Air France flight 007 "devrait être le moins ambigu, mais vous avez bien sûr les 4 Easyjets différents. J'espère qu'ils n'utilisent pas les mêmes numéros de vol!

@jcon même si vous utilisez des codes IATA, vous n'avez pas la garantie d'unicité (les codes dupliqués contrôlés sont une chose), donc le problème avec les noms n'est pas nécessairement un problème.


Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 4.0 sous laquelle il est distribué.
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