À ce stade, non. À ma connaissance, la seule option actuellement est d'être déplacé dans un siège standard.

Le principal obstacle a été les exigences dites de "résistance aux chocs", où un siège d'avion transportant une personne doit être capable de résister à une force de collision allant jusqu'à 16G sans se déplacer ni s'affaisser.

Cependant, l'organisation All Wheels Up a développé un prototype de solution pour permettre à certains utilisateurs de fauteuils roulants de rester assis sur leur chaise, et est en train de faire pression sur les régulateurs de sécurité et les compagnies aériennes.

• Air Canada - « Fauteuils roulants et aides à la mobilité»

  • Des exigences de manutention spéciales s'appliquent aux aides à la mobilité alimentées par batterie.
    

  Il n'y a pas de discrimination à votre encontre, mais vous devez vous attendre à ce qu'un grand fauteuil roulant entre dans la cargaison; plutôt que de devenir un projectile ou d'avoir des piles plus grosses qui fuient lors d'un accident. Consultez également le deuxième lien ci-dessus concernant les "Restrictions de taille des portes de soute" et (gratuit) "Démontage et remontage" (ce qui peut signifier arriver tôt et partir tard).

  • Besoins de sièges spéciaux

• une compagnie aérienne japonaise - ANA - " Clients handicapés à pied "

  Vous enregistrez tous les types de fauteuils roulants et ils vous fournissent le fauteuil roulant de l'aéroport (et vous poussent si vous le souhaitez / si nécessaire). À votre demande, vous pouvez également utiliser votre propre fauteuil roulant près de la porte de l'avion. Cependant, veuillez noter que certaines installations aéroportuaires ne sont pas autorisées à utiliser votre propre fauteuil roulant en raison de conditions définies. L'utilisation d'une civière est disponible pour les clients qui ne peuvent pas s'asseoir debout dans un siège d'avion.

• US Dept. du transport - " Fauteuil roulant et assistance guidée"

  Il y a beaucoup de choses à lire sur cette page Web, mais certains des détails les plus pertinents semblent être:

  • Si vous voyagez avec un fauteuil roulant alimenté par batterie, vous devez arriver à l'aéroport 1 heure avant l'heure d'enregistrement normale.

  • Vous avez droit à restez dans votre propre fauteuil roulant jusqu'à ce que vous arriviez à la porte. À la porte d'embarquement, votre fauteuil roulant vous sera retiré. Si vous ne pouvez pas marcher, vous serez transporté à votre siège d'avion dans une chaise d'allée. Votre fauteuil roulant vous sera rendu à la porte une fois que vous aurez atteint votre destination.

  • Si vous avez besoin d'une assistance en fauteuil roulant pour descendre de l'avion, sachez que les compagnies aériennes fournissent généralement cette assistance après le débarquement de tous les autres passagers.

Le site Web WheelchairTraveling.com fournit des informations supplémentaires sur les voyages, comme les tapis peuvent être plus difficiles à traverser, tout comme certaines rampes. Il est également intéressant de noter que vos roues peuvent rouler à travers quelque chose, puis lorsque vous êtes nettoyé pendant le contrôle, vous ne pouvez pas le savoir.

La réponse simple est: partout, c'est différent et vous devez appeler chaque compagnie aérienne que vous prévoyez de voler et contactez l'aéroport pour plus d'informations sur leurs procédures. Arrivez tôt et attendez-vous à rester tard.

... quel est le facteur limitant?

Toutes les tailles possibles de fauteuil roulant ne peuvent pas être inspectées et certifiées pour le vol et une interface mise à disposition pour le sécuriser. Même les dispositifs de chargement unitaire (conteneurs à bagages d'avion) ​​ont un nombre fixe de tailles standard.

Les sièges-lits sont sûrement plus chers que les classes économiques exiguës, mais certaines compagnies aériennes les proposent. Alors que vous dites que vous ne pouvez pas vous asseoir sur une autre chaise, je suppose que vous pouvez probablement voler en position couchée. Certaines entreprises comme Alitalia vous permettront de voyager sur une civière.

Il semble que vous ayez besoin d'un ou deux amis avec vous pour vous aider à vous déplacer entre le siège et votre fauteuil roulant, et ce serait mieux si vous pouviez passer un peu de temps dans un siège normal en décollant et atterrissage. Sinon, il peut exister des règles pour contourner l'exigence de s'asseoir correctement s'il y a des raisons médicales. Cela vaut peut-être la peine de demander.

Autres considérations possibles au-delà de la résistance aux chocs, comme indiqué dans la réponse de Ben:

Les portes sont conçues uniquement aussi grandes que nécessaire; les portes plus grandes apportent des problèmes structurels, les solutions auxquelles s'ajoutent presque inévitablement du poids à l'avion. Les portes des passagers ont généralement des coins arrondis (encore une fois, pour des raisons structurelles), ce qui signifie que la partie plate du seuil peut devenir plutôt étroite, devenant probablement une barrière pour certains fauteuils roulants.

Il peut y avoir des problèmes avec le chemin les passerelles rejoignent la porte; cela peut être simplement dû à la façon dont l'opérateur l'a positionné sur un vol spécifique ou intrinsèque à la conception de la passerelle. Quoi qu'il en soit, il peut y avoir une marche et / ou un espace étroit entre la passerelle et le seuil de porte de la cabine; Je l'ai vu comme un risque de trébuchement, j'imagine qu'une telle situation pourrait être problématique pour un fauteuil roulant pour naviguer en toute sécurité.

Les raisons économiques et de profit poussent les compagnies aériennes à accueillir autant de passagers que possible dans le volume de cabine disponible. et la surface au sol d'un aéronef donné au détriment du confort des passagers et de l'espace pour se déplacer. La plupart des avions ont donc très peu d'espace au sol qui n'est pas occupé par des sièges, des toilettes, des cuisines, etc. Pour offrir une meilleure accessibilité, il faudrait qu'une compagnie aérienne renonce à l'équivalent en revenus de peut-être un ou deux sièges par avion, un renversement des tendances récentes .

Il est techniquement extrêmement difficile de faire rouler les avions de ligne pour les fauteuils motorisés. Il est peu probable que cela devienne possible de s'améliorer de sitôt, et c'est pourquoi les compagnies aériennes sont exemptées de l'ADA.

Prendre le train

Amtrak est subventionné pour un certain nombre de raisons politiques. La première consiste à améliorer l'accessibilité pour des gens comme vous.

Si vous vous trouvez à Buffalo, vous avez un accès raisonnablement bon au système national. La Pennsylvanie et la Virginie-Occidentale sont difficiles, mais vous avez un accès décent à la côte est et au sud, et l'ouest est votre huître. En particulier, pour aller de Buffalo à Los Angeles,

• vous seriez sur le Lake Shore Limited, le train de nuit le plus rapide de l'est. Départ à minuit de Buffalo, sommeil dans le nord de l'Ohio et arrivée à 9h à Chicago. Passez la journée à faire du shopping (vous êtes à quelques rues du Loop).

• Puis départ à 15h sur le Southwest Chief, le train de nuit le plus rapide du pays. Il utilise un tir droit évitant la montagne sur l'itinéraire «Santa Fe Racetrack», il est donc beaucoup plus rapide que les itinéraires du sud, du centre ou du nord. La course de 43 heures nuit-jour-nuit vous emmène à L.A. entre 8h et midi.

Des hébergements existent à la fois en autocar et en dormeurs. Les trains de l'est ont un pont haut et utilisent des plates-formes hautes ou basses. Sur les plates-formes basses, ils utiliseront un «élévateur pour fauteuils roulants» pour vous amener au niveau du pont. Les couloirs sont trop étroits pour atteindre toute la voiture, mais vous pourrez accéder au compartiment couchette ADA ou à une zone d'amarrage de chaise dans l'autocar et à une salle de bain.

Les trains occidentaux (et Auto Train et Capitol Limited) utilisent des Superliners à pont bas, qui utilisent tous des plates-formes basses et une rampe très simple. Vous pourrez vous déplacer quelque peu sur le pont inférieur de la voiture. Les préposés vous apporteront des repas pour le dîner ou des collations depuis la voiture-café.

Dans les voitures-lits, les repas en voiture-restaurant sont inclus. Les passagers des autocars peuvent payer les repas à la carte dans la voiture-restaurant. Les deux peuvent acheter un four à micro-ondes de 7 à 11 niveaux dans la voiture-café. Le prix du café est un peu supérieur à 7-11 et bien inférieur aux compagnies aériennes. Le prix de la voiture-restaurant est similaire à celui d'Applebee.

Permettez-moi de vous donner le discours standard sur la fin de course que je prononce depuis 25 ans. Un trajet de train très, très long a de nombreuses opportunités pour de petits retards, et tous ces retards s'accumulent parce qu'Amtrak n'inclut pas beaucoup de temps de récupération (assis) dans son horaire. Il vous suffit de planifier, de vous détendre et de ne pas vous en préoccuper. Si vous ne pouvez pas vous contenter de cela, alors Amtrak n'est pas pour vous clairement, vous n'avez pas beaucoup volé au cours des 10 dernières années ...

Je voyage beaucoup avec Amtrak , et ont vu des retards énormes pour des raisons sauvages (mais raisonnables). Mon pire, cependant, était en fait sur JetBlue.

D'après mon expérience, Amtrak essaie souvent de travailler un transport alternatif pendant les longs retards. Quand il y a un choix viable, je trouve qu'il est généralement plus sage de rester avec le train et d'attendre. Les chemins de fer sont très, très bons pour garder leur voie ouverte, et les trains Amtrak sont modulaires et des moteurs ou autocars cassés simples peuvent être installés ou simplement transportés inopérants.

J'ai lu attentivement votre question et je répondrai à chacune de vos questions. J'espère que cela vous aidera.

1. La possibilité de transporter un fauteuil roulant électrique dans l'avion dépend des spécifications et de la marque de votre batterie. de plusieurs compagnies aériennes. Les batteries au lithium de moins de 6Ah peuvent être emportées dans l'avion comme des bagages.En même temps, vous devez faire une demande auprès de la compagnie aérienne 24 heures avant le décollage de l'avion.

2. Sur le avion, les fauteuils roulants personnels ne sont pas disponibles. Qu'il s'agisse d'un fauteuil roulant électrique ou d'un fauteuil roulant manuel. La compagnie aérienne dispose d'un fauteuil roulant de transfert dédié. Tous les utilisateurs de fauteuils roulants doivent utiliser le fauteuil roulant de la compagnie aérienne dans l'avion.

3. Ces restrictions imposées aux compagnies aériennes sont pour des raisons de sécurité. Tout d'abord, les exigences des spécifications de la batterie sont d'empêcher la batterie de fuir et d'exploser. Deuxièmement, l'utilisation de fauteuils roulants spéciaux pour les personnes handicapées physiques est pour la sécurité des invités.

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