Je doute que vous puissiez emporter des couverts en acier dans la cabine de l'avion.

Les déchets alimentaires, y compris les emballages, peuvent être soumis à des restrictions de biosécurité à l'aéroport de destination, et sont donc souvent simplement emballés et incinérés. ( Source)

Les vols long-courriers ont des impacts sur l'environnement au-delà du problème des déchets de cabine. Au risque de paraître désinvolte, si vous êtes vraiment préoccupé par l'impact votre vol long-courrier sur l'environnement, ne prenez pas le vol!

Le vol est un gaspillage, et le poids supplémentaire compte

Règle générale, en décidant de voler , le poids total du carburant divisé par le poids total des passagers est attribuable à vous *. C'est beaucoup - c'est votre propre poids en carburant , et probablement un peu plus.

En ce qui concerne les possessions, ce n'est pas un train. Chaque gramme de poids supplémentaire ajoute à la traînée induite qui augmente la consommation de carburant. Ce n'est pas aussi grave, mais quand même, sur un vol de 10 000 km, chaque gramme de biens met environ 1 gramme de CO2 dans l'air. **

Si vous apportez une fourche en métal de 20 g, vous vient d'ajouter 20g de CO2 dans l'atmosphère. C'est pire qu'une fourchette en plastique de 3 g et 3 g de CO2 (la fourche est également en pétrole). Et ils ne sauront pas qu'il faut charger un repas emballé pour vous, alors ils le chargeront dans l'avion de toute façon ; cela signifie que le poids de votre propre repas est ajouté à la consommation de carburant qui se produira dans tous les cas.

Brûler du pétrole est pire que d'en fabriquer un emballage et de l'enfouir dans un décharge. La mise en décharge est une sorte de capture du carbone , mais certainement pas préférable. Lorsque vous mettez en décharge un produit pétrolier, c'est un lavage - il ne se transforme pas en CO2 car il ne brûle pas. Donc, cette fourchette de 3g fait 3g de CO2 si elle est enterrée, ou 12g si elle est incinérée.

De plus, le refus du repas est peu susceptible d'entraîner des économies environnementales. La logique est "ils vont le sauvegarder et le servir à quelqu'un d'autre lors d'un prochain vol" - peu probable s'il est chauffé / préparé, car il ne peut pas être chauffé deux fois (en fonction du fonctionnement des galères d'avion; ce ne sont pas des fours micro-ondes). Quoi qu'il en soit, en raison des contrôles biologiques, il sera probablement détruit à destination.

Attention, il a également dû être cultivé en premier lieu, vous avez donc toute la charge de CO2 de l'agriculture industrielle pour démarrer.

Donc, vous faites pire en apportant votre propre nourriture . (à moins que ce soit diététique important; encore un autre facteur à équilibrer.)

Si vous apportez votre propre nourriture, privilégiez un emballage léger, même s'il est jetable. Mon "go-to" est les sacs Ziploc. Mieux vaut faire 1g de CO2 pour un sac ziploc de 1g, que 100g de CO2 pour 100g de tupperware de qualité. Deux fois depuis que je suppose que vous le rapporterez .

Regardez les choses différemment

Gardez à l'esprit que Big Minds travaille déjà sur le problème des déchets environnementaux de l'aviation. Ce n'est pas aussi simple que "les emballages jetables sont mauvais", et c'est une erreur de penser "rien n'est fait". C'est plus compliqué et plus subtil que cela, surtout lorsque vous commencez à penser aux dommages causés par de mauvais contrôles biologiques, par ex. maladies, espèces envahissantes, ce genre de choses.

En parlant de ça: les bagages . Encore une fois, puisque vos «affaires» consomment du carburant, rendez vos bagages aussi légers que possible. N'apportez pas de consommables facilement disponibles à votre destination. C'est un autre «équilibre des priorités»: racheter quelque chose que vous possédez déjà, ou dépenser 3 fois son poids en CO2 en l'apportant avec vous.

En parlant de ça: vous . Chaque livre d'entre vous que vous laissez au gymnase est une livre de carburant non brûlée. Frappez également la salle de bain de l'aéroport avant le vol; les déchets ne sont pas éjectés; il est stocké dans des cuves de rétention.

La distance compte

En raison de la "tyrannie de l'équation de la fusée", les avions obtiennent une meilleure économie de carburant lorsque leurs réservoirs se vident. Leur économie de carburant est pire au décollage quand ils sont lourds de carburant - en fait, ils sont incapables de monter aux altitudes les plus efficaces jusqu'à ce qu'ils brûlent un peu de carburant. Les vols plus longs ont une économie de carburant pire que les vols plus courts. Et oui, c'est important, car ils ne «rechargent» pas, ils partent avec seulement le carburant dont ils ont besoin.

Le calcul sanglant de savoir si "plusieurs sauts courts" est meilleur (le taxi, le décollage et la montée coûte aussi beaucoup de carburant, donc peut-être pas), ou si le vol direct est meilleur ou pire que HSR électrique - c'est trop pour cette réponse, mais c'est un endroit à regarder.

Une barre latérale: le recyclage des flux de déchets est une chose

Le recyclage des avions de ligne intercontinentaux est étrange, à cause des biocontrôles. Mais pour parler de recyclage en général - Des efforts de recyclage sont déjà faits sur les flux de déchets . Les métaux sont séparés par des aimants ou des courants de Foucault; et les ouvriers choisissent le carton, les sacs de journaux et les plastiques à saisir. De nombreuses villes ont trouvé qu'il est moins coûteux d'avoir un seul flux de déchets et de recycler séparément les machines / ouvriers , que d'avoir des citoyens disposant de plusieurs poubelles.

Les villes gardent les bacs bleus en raison de la pression / de la culpabilité des citoyens, mais cela doit encore être repéré car les gens mettent beaucoup de trucs stupides dans les bacs de recyclage. Le résultat est que les «bacs bleus» sont souvent «le théâtre du recyclage» et que le recyclage réel se produit plus loin dans le flux des déchets. Probablement si votre destination est un endroit éco-conscient comme l'Europe occidentale ou les ports d'entrée côtiers habituels aux États-Unis. Le recyclage peut donc se produire même s'il n'est pas apparent!

* Vous avez décidé de voler, ce qui vous rend responsable de votre part du poids de l'avion, du carburant et du carburant pour faire voler le carburant. Juste pour jeter un certain nombre: un A380 transporte 81 890 gallons de carburant. Disons qu'il est tout-économique ultra-serré, pouvant accueillir 819 passagers (rend le calcul facile). Chaque passager brûle 100 gallons de carburant. Poids du carburant 6,8 lb / gal. soit 680 livres d’essence. C'est le pire des cas, mais sur un oiseau plutôt efficace. Je suis donc très à l'aise avec "votre propre poids en carburant" . Cependant, comme les possessions et la masse corporelle sont incrémentielles , nous les regardons différemment.

** D'après un commentaire selon lequel chaque kg de charge utile supplémentaire nécessite 0,2 l de carburant (près de 0,2 kg) pour un vol de 6000 km , et 1 g de carburant donne 3 g de CO2, soit 0,6 kg. J'étends ça à un vol de 10 000 km et ça tourne à 1 kg / 1 kg. Remarquez que le Jet A est environ 15% plus léger que 1 kg / 1 l, sauf que la tyrannie de l'équation de la fusée rend la consommation de carburant probablement 15% pire, alors j'appelle cela un lavage.

Le seul moyen serait de refuser l'emballage alimentaire, car ils sont toujours préemballés avec les couverts et autres articles que vous ne voudrez peut-être pas de l'usine d'emballage.

CERTAINES compagnies aériennes peuvent encore proposer des couverts réutilisables lavés et utilisé à nouveau sur un autre vol, la plupart ne le font plus en raison du poids plus élevé, du coût du transport du matériel dans le monde entier, du coût de la séparation et du nettoyage, etc. etc. (et de la pollution supplémentaire causée par tout cela, qui est souvent négligé par ceux qui s'opposent au jetable).

Anecdotique, mais lié, à ce dernier: mon père était consultant financier pour l'industrie laitière. Dans les années 1980, lorsque les cartons sont devenus disponibles pour les produits laitiers, on s'inquiétait de l'augmentation de la quantité de déchets produite. Il a ordonné à une université de faire une étude de bout en bout de l'impact environnemental total (y compris la production, le transport, l'élimination et le nettoyage de tout ce qui est impliqué) et l'étude a conclu que les cartons auraient globalement un impact environnemental légèrement inférieur à celui des bouteilles en verre, en utilisant les données historiques alors disponibles sur le nombre de fois que ces bouteilles pourraient être réutilisées. Le coût financier des cartons allait également être un peu moins élevé en raison du coût de retour des bouteilles aux usines pour le nettoyage et le remplissage, qui est plus élevé que le coût d'expédition dans des cartons neufs. C'était inattendu, mais a aidé à convaincre l'industrie que les cartons étaient la voie à suivre.

Une étude similaire sur les couverts pour les compagnies aériennes montrerait très probablement un résultat similaire (bien que probablement une différence plus petite que la différence de poids entre le plastique et les couverts en aluminium sont plutôt petits).

Aussi louable que puisse être la réduction du gaspillage pendant un vol, prendre le vol crée des dégâts environnementaux de plusieurs ordres de grandeur plus que le peu que vous essayez d'atténuer. Greenwash ce que vous faites dans la cabine si cela vous fait vous sentir mieux, mais ne vous trompez pas en disant que vous faites quelque chose d'utile à distance. Vous pourriez obtenir un résultat bien meilleur que dix ans en ne faisant pas le voyage.

Je reconnais qu'il y a déjà beaucoup de réponses, et quelques très bonnes:

Il est vrai que le CO2 est aussi un déchet, et qu'il éclipse tout ce qui y est lié. Il est également vrai que vous ne pouvez pas toujours éviter de voler, et dans ce cas, il est également bon de minimiser l’impact.

Je voudrais me concentrer sur ce que vous pouvez faire si vous devez prendre le vol. Je vais utiliser les vols Europe / New York comme exemple.

Notez que je n'ai pas examiné spécifiquement les déchets plastiques, mais il est prudent de supposer que brûler 1 kg de plastique a à peu près le même impact environnemental que brûler 1 kg de carburéacteur - ils sont tous deux fabriqués à partir de pétrole brut.

Vous ne pouvez raisonnablement pas éviter les déchets plastiques pour les repas sur les vols réguliers

Il est pratiquement impossible de fournir commercialement des repas en vol sans plastique à usage unique; et aucune compagnie aérienne ne le fait. Toute tentative de «réparer» aggrave plutôt les choses:

Si la compagnie aérienne propose des repas gratuits, elle stockera au moins un repas par passager. Si vous ne le prenez pas, il sera jeté, plastique inclus. Apporter votre propre repas ne fait qu'ajouter du gaspillage alimentaire à l'équation. (Sur les compagnies aériennes à bas prix, cela a pour effet de ne pas acheter le repas, voir ci-dessous).

Vous pouvez opter pour la classe affaires, où ils ont des plats réutilisables, mais vous multipliez ainsi votre empreinte CO2.

Optimisez vos vols

La meilleure façon de réduire votre empreinte est d'éviter autant de vols que possible. Pour les affaires, vous pouvez combiner des voyages - par ex. aller de New York à Londres, prendre le train pour Paris et revenir de là.

Vous pourrez également voyager moins souvent, mais rester plus longtemps à chaque fois.

Économies pour pour un voyage au lieu de deux: environ 1 900 kg (50%) par aller simple.

Utilisez un nouvel avion, passez à un budget, passez à l’économie

Ce sont probablement les choses qui aident le plus. Les compagnies aériennes à bas prix utilisent généralement de nouveaux avions économes en carburant et embarquent beaucoup de monde. Les repas ne sont pas inclus; ils n'emballeront que ce qu'ils espèrent vendre (ce qui signifie que ne pas prendre le repas a un effet et que vous pouvez également éviter les déchets plastiques). De nombreuses compagnies aériennes à bas prix n'offrent pas de systèmes de divertissement à bord, ce qui permet d'économiser du poids supplémentaire.

Tout cela aide:

Si vous vous rendez à New York depuis Londres, Norwegian Air Shuttle utilise de nouveaux 787 avions, tandis que British Airlines utilise principalement des 777 ou 747. Et Norwegian embarque 350 passagers dans un 787, tandis que BA n'en accueille que 215.

Un vol 787 "haute densité" générera environ 830 kg de CO2. Un vol régulier sur un 747 générera environ 1 200 kg; un sur un 777 encore 1060 kg. (Un vol en classe affaires sur un 777 entraînera plus de 1 900 kg).

Économies: jusqu'à 370 kg (19%)

Utilisez un autre mode de transport, même pour une partie du voyage

Si vous êtes à Berlin et que vous avez une journée à perdre, vous pouvez prendre le train pour Londres (41 kg) au lieu du vol d'alimentation (177 kg) . Ou prenez un train pour Francfort (22 kg) au lieu d'un vol d'alimentation (130 kg) et d'un vol direct à partir de là.

Économies: 136 kg (0,7%) ou 108 kg (0,6%)

Le poids compte, mais pas autant que vous le pensez

En utilisant les valeurs d'autres réponses, un sac supplémentaire sur l'itinéraire NY-Londres serait d'environ 14 kg de CO2 (23 kg * 0,2 kg de carburant par 6000 km = 4,6 kg de carburant, multiplié par 3). Ce n'est pas rien, mais ce n'est pas tant que ça non plus.

De plus, acheter de nouveaux articles à destination peut être encore pire: en utilisant la formule ci-dessus, transporter une chemise de 0,2 kg dans un sens entraînera l'émission d'environ 0,1 kg de CO2, mais produira un nouvelle chemise générera environ 3 kg de CO2.

Économies pour un sac en moins: 14 kg (0,07%)

Compensez votre vol

Il existe différentes offres pour «compenser» votre vol par un don. Bien que cela n'annule pas les émissions de CO2, ils utiliseront l'argent sur des projets pour atténuer votre impact dans une certaine mesure.

L'importance de cette aide est sujette à débat - il vaut certainement mieux éviter une vol en premier lieu, si possible. Cependant, si vous ne pouvez pas éviter un vol, vous pouvez essayer.

Il n'est pas obligatoire de jeter vos déchets dans la poubelle / le sac proposé par l'agent de bord, sauf si le pays de destination a une politique de biosécurité stricte. Si vous vous souciez de ce niveau d'élimination sélective des déchets, la meilleure chose à faire est d'utiliser l'un des sacs d'emballage (ou d'en faire préparer un vous-même plus tôt), de séparer les articles recyclables et les emballages des déchets généraux, de les mettre dans votre sac et de les choisir. avec vous hors de l'avion. Une fois à l'aéroport, vous devriez trouver des poubelles sélectives où vous pouvez éliminer vos déchets recyclables en conséquence.

Si vous n'êtes pas sûr que cela soit autorisé sur un vol spécifique, consultez un agent de bord.

D'ailleurs, vous m'avez inspiré à faire de même sur mes futurs vols.

Dans le cas des vols internationaux, la quantité de déchets que vous générerez est à peu près définie au moment où vous achetez le billet. Si la destination de votre vol est soumise à des règles de biosécurité strictes (comme l'Australie, la Nouvelle-Zélande, l'Europe et les États-Unis), tout ce que vous avez même pu toucher sera détruit: "littéralement tout - même une canette de coca qui n’a pas été ouverte. ".

Donc, si vous voulez réduire la quantité de déchets générés par votre voyage, vous devriez rechercher au préalable l’éco-convivialité des compagnies aériennes, car votre comportement pendant le le vol aura peu d'impact sur la production de déchets, à l'exception d'un comportement délibérément gaspilleur.

J'ai déjà travaillé pour l'une des très grandes entreprises qui prépare tous les chariots de nourriture et de boissons pour les vols, et je peux dire en toute sécurité que très peu de choses que vous faites personnellement réduiront les déchets produits par le vol.

Les chariots de nourriture ne sont pas préparés par les compagnies aériennes. Il s'agit d'un service sous-traité. Le nombre de repas (plus les extras) est préparé en fonction du manifeste des passagers plusieurs heures avant le décollage. Les exigences diététiques spéciales sont prises en compte, mais un service complet sera emballé pour chaque passager ayant un billet plus quelques autres pour tenir compte des pertes / changements. Un repas sera là si votre billet l'inclut. Les gens changent d'avis tout le temps, il vaut donc mieux en avoir un et ne pas en avoir besoin que de ne pas en avoir et se retrouver avec un passager qui fait une scène.

L'équipage - qui est principalement là pour votre sécurité et non pour vous servir de la nourriture et des boissons - vous servira les repas. Si vous refusez, il restera dans le panier. Mais ce n'est pas leur travail de trier les déchets. Ils ont un temps et un espace limités. Ils ramasseront tout et le remettront dans les chariots, rangés en toute sécurité en cas de problème.

Lorsque votre vol atterrira, les chariots - maintenant pleins de déchets - seront collectés par la société sous contrat. Tous les aliments cuits seront jetés touchés ou non. Tout ce qui a été ouvert (y compris cette boîte de 100 $ de chocolats de première classe que personne n'a touché), ou tout ce qui a été marqué de quelque manière que ce soit (comme les étiquettes de bouteilles de vin et de champagne tachées de renversements) sera éliminé. L'entreprise contractante ne peut pas la réutiliser. Fondamentalement, la seule chose qui est réutilisée entre les vols sont les boissons en conserve. Fondamentalement, il a déjà été payé par la compagnie aérienne de toute façon.

La meilleure chose que vous puissiez faire personnellement est de réduire votre propre poids de voyage. La physique ne se soucie pas de l'économie. Plus l'avion est lourd, plus la portance nécessaire pour le maintenir en l'air est importante et plus il faut de carburant pour générer la portance. La seule façon de réduire cela est de voyager aussi léger que possible.

Ma première réaction concerne les couverts en plastique - commandez un billet en classe affaires ou mieux, ils servent généralement de la nourriture sur de vraies assiettes en céramique avec des couverts en acier et des verres non en plastique.

Mais ensuite j'ai vérifié le Calculateur d'émissions de carbone en vol pour un vol long-courrier et a obtenu qu'il utilise environ 0,5 tonne par personne et par direction pour la classe économique et le double pour les meilleures classes - je suppose qu'en raison de la faible densité de passagers dans un avion

En comparant cela à l ' empreinte carbone européenne moyenne qui est d'environ 7 tonnes par personne et par an, cela signifie que votre vol gaspille 52 jours d'empreinte carbone d'un Européen moyen, et sur entreprise que vous perdrez 104 jours!

Apportez votre propre nourriture dans l'avion :-) C'est la nourriture que j'ai préparée pour mon vol de février vers l'Inde :-) Tout est végétalien et cru, très riche et savoureux. Avocat, brocoli, chou mariné, paprika, huile d'olive, sauce soja, citron. Peut-être ai-je mis du tahini aussi. Je l'ai fait très rapidement, à peine 10 minutes avant de partir. Je ne supporte pas la nourriture d'avion - c'est de la nourriture artificielle super transformée avec beaucoup de sucre et de conservateurs chimiques. Au contraire, la nourriture comme celle-ci est rapide, fraîche, pleine d'enzymes. Cela vous fera vous sentir rassasié et frais :-)

J'utilise une bonne boîte en plastique et ma propre cuillère. J'emporte aussi ma bouteille d'eau de 1 litre avec moi, et je la fais juste remplir.

J'apporte aussi mes propres écouteurs et ma propre couverture de Cashmere :-) (ce sont les articles qui vont avec plastique dans l'avion).

De cette façon, je ne gaspille littéralement aucun plastique dans l'avion :)

Une option prête à l'emploi

Alors que la plupart des réponses ici ont abordé ce qu'il faut prendre ou ne pas prendre sur un vol, j'ai une solution plus abstraite au problème de la réduction des déchets sur le vol, un avec des gains beaucoup plus importants.

Prenez un cahier et un stylo (si possible), puis observez attentivement les pratiques sur les vols aériens que vous prenez et que vous considérez comme du gaspillage (inversement, observez ce que font les autres compagnies aériennes). Différentes compagnies aériennes sont tenues d'utiliser des approches différentes concernant les déchets. Certaines auront de meilleures politiques que d'autres. Donc, si vous n'êtes pas une personne d'idées, vous pouvez au moins suggérer les bonnes politiques d'une compagnie aérienne à une autre qui ne l'a pas encore mise en œuvre.

Ce que vous faites efficacement, c'est de documenter les suggestions d'améliorations et d'envoyer ces suggestions à la ou aux compagnies aériennes respectives [soit par courrier, soit par e-mail si vous êtes en mesure de trouver une adresse appropriée]. Si les suggestions réussissent, vous réduirez les déchets sur tous les vols, et pas seulement pour vous-même.

Je me souviens de certaines entreprises qui ont annoncé qu'elles recyclaient leurs déchets, mais les informations à ce sujet sont difficiles à obtenir. Vous pouvez leur envoyer un e-mail et leur demander, puis choisir de voler avec ces entreprises.

Notez qu'en leur demandant, vous envoyez également un signal.

Il y a beaucoup de réponses à cette question et il y a des bribes de réponse partout, mais la discussion a été dominée par les émissions de CO2, plutôt que par la question posée. Je vais collecter les informations précieuses ici et ajouter certaines de mes propres recherches. N'hésitez pas à améliorer cette réponse, c'est un wiki de la communauté (mais vous n'avez pas besoin d'en rajouter sur le CO2, il y a déjà des réponses très bien pensées qui font cela).

TL; DR

Les meilleures options pour réduire vos déchets en vol sont d'utiliser une compagnie aérienne à bas prix sans service en vol, ou de déclarer des jours avant votre vol que vous ne voulez pas de repas en vol sur une compagnie aérienne à service complet. Si la minimisation des déchets est un problème, vous devez d'abord vous attaquer au coût énorme des émissions de CO2 et envisager sérieusement de ne pas prendre le vol en premier lieu.

CO2

D'abord et avant tout, le Les émissions de CO2 sont la plus grande préoccupation environnementale lors d'un vol. En utilisant le lien fourni par Rsf, un vol de 10 heures pourrait produire de l’ordre de 900 kg de CO2, une part importante de l’empreinte carbone annuelle moyenne d’une personne seule. Mais pour répondre à la question, nous n'allons nous intéresser qu'aux déchets en vol. Peut-être qu'une grande compensation de CO2 a été achetée pour essayer de réduire les émissions, ou peut-être qu'une personne suit un budget de CO2 et a pris en compte le vol. Si vous ne le faites pas au moins, la minimisation des déchets fera une somme relativement minime impact sur le coût environnemental de votre vol.

Déchets

Selon l'IATA (merci Zach Lipton pour le lien) un passager typique sur produit en moyenne 1,43 kg de déchets, dont 40% de déchets alimentaires et plastiques (~ 0,6 kg). La moyenne est calculée sur tous les vols, donc les vols long-courriers auront vraisemblablement plus de déchets, et potentiellement une plus grande proportion de ceux-ci seront des déchets alimentaires et plastiques.Alors d'où viennent ces déchets et que pouvons-nous faire?

Collations et divers

Pour les petits articles de service, comme les boissons, les cacahuètes, etc., l'option la plus simple est de refuser. Les arachides se conserveront, tout comme les tasses, les canettes, les bouteilles, etc., pour être transmises à la personne suivante. (Pour contrer le "mais ça va quand même être utilisé", la demande globale sera réduite, donc la compagnie aérienne n'achètera pas autant.) Pour les autres choses qui pourraient venir en plastique, encore une fois, vous pouvez simplement refuser de les utiliser et laissez-les tels qu'ils sont. Sachez cependant que parfois les couvertures peuvent être emballées dans du plastique, donc si vous pensez en avoir besoin, vous devrez peut-être en porter une couche supplémentaire au cas où.

Repas en vol

Pour des choses comme les repas en vol, cela devient un peu plus compliqué.Si vous n'avez pas planifié à l'avance, le moment où le plateau atterrit sur votre table est probablement trop tard pour faire grand-chose. En fait, selon Dan, vos plateaux sont emballés plusieurs heures avant même d'embarquer sur le vol. Ce qu'il advient des déchets par la suite est entre les mains de l'entrepreneur, et si vous n'utilisez pas quelque chose de votre bac, il y a de fortes chances qu'ils soient jetés de toute façon.

Le lien fourni par Dmitry Grigoryev suggère que dans certains pays, tout ce que vous touchez sur les vols internationaux sera incinéré pour des raisons de biosécurité ( bien qu'il y ait une pression pour tempérer ces lois). t atterrissant dans l'un de ces pays, ou votre vol est national, une partie de votre plastique pourrait être réutilisée. Pour citer ce reportage de 2010: "Air New Zealand dit que ses ustensiles en plastique, y compris des couverts et des plateaux , les bols, les tasses et les assiettes sont triés par le personnel pour être nettoyés et réutilisés après les vols internationaux ", bien qu'il ne précise pas s'il s'agit de plastique léger ou non. 10 fois, et potentiellement jusqu'à 30 fois . L'utiliser et le retourner au personnel pourrait être une option raisonnable si vous savez que la compagnie aérienne le fait.

Si vous ne savez pas comment la compagnie aérienne gère les couverts en plastique usagés, ou si vous savez qu'elle les jette définitivement, alors au moment où vous recevez le plateau, vous devez supposer que tout est perdu. En fait, si vous ne dites rien avant votre vol, alors il y a probablement déjà un repas qui vous est réservé, sur un plateau, prêt à partir.

Planifiez à l'avance

Comme indiqué par averell, les compagnies aériennes à bas prix renoncent souvent au service en vol traditionnel au profit d'un modèle «acheter à l'avance» (pour inventer une phrase). Le choix de ces compagnies vous permettra d'éliminer virtuellement vos déchets en vol en mangeant un repas suffisant avant l'embarquement, ou en préparant un repas léger à emporter à bord. Si vous voyagez avec une compagnie aérienne à plein tarif, vous avez généralement la possibilité de spécifier votre repas (les personnes ayant des besoins alimentaires en seront bien conscients). Dans certains cas, vous pouvez demander "pas de repas" et faire la même chose que ci-dessus.

Si vous prenez cette voie, alors la minimisation du poids est quelque chose que vous devriez également considérer, mais vous devriez tenir compte de la limite supérieure de vos émissions de CO2 dans votre compensation / budget de toute façon.

Quel impact cela aura-t-il?

En termes exacts, minimiser vos déchets en vol pourrait avoir un impact sur votre propre coût environnemental, mais sur l'échelle du vol que vous prenez, l'impact sera minime. Mais cela est vrai de presque toutes les actions qu'une personne entreprend dans n'importe quel domaine. La valeur de cela vient du message envoyé aux compagnies aériennes sur ce qui intéresse leurs clients. Comme le souligne Harper, il s’agit d’un problème avec l’ensemble du système et nécessite de l’ingéniosité au plus haut niveau. SSight3 suggère de documenter les bonnes pratiques que vous observez et de les transmettre à d'autres compagnies aériennes. Mais il se passe beaucoup de choses dans les coulisses que les passagers réguliers ne verront tout simplement pas. La meilleure option est peut-être de s'assurer que les compagnies aériennes sachent que les déchets en vol sont une préoccupation, mais de leur dire directement, peut-être par le biais des canaux de réclamation des clients. Encore une fois, le plus grand impact environnemental que vous pouvez avoir est de ne pas prendre l'avion en premier lieu.

L'option la plus simple est de refuser poliment le service en vol et d'apporter votre propre nourriture et boisson, avec une cuillère et une fourchette si nécessaire.

Apportez votre propre tasse et demandez-leur d'y verser des boissons. D'autres réponses suggèrent d'apporter votre propre nourriture et boisson, mais comme l'ont souligné d'autres personnes, cela n'aide vraiment personne pour diverses raisons.

La tasse, par contre, remplacera les gobelets en plastique qui seraient autrement utilisé par vous. Ces gobelets inutilisés resteront simplement dans l'avion et seront utilisés pour les futurs clients (par opposition à la nourriture qui partira et sera jetée).