Si vous aviez pu voler depuis un aéroport civil majeur avec toute la sécurité que vous attendez normalement, vous auriez sans doute été traité dans le théâtre de sécurité habituel.

Vous ne l'avez pas fait. Vous avez volé à partir d'un aérodrome militaire qui n'avait manifestement pas d'installations de traitement des passagers. Vous avez volé sur un vol unique, où tout le nombre de passagers a voyagé sur invitation.

Ce sont des moments extraordinaires et rien n'est «commun». L'équipage et les organisateurs ont fait ce qu'ils avaient à faire pour vous ramener à la maison. Soyez reconnaissant - il y a des milliers de personnes coincées dans le monde qui n'ont pas été aussi chanceuses.

Vous étiez sur un vol militaire (ou du département d'État).

Cela aurait été beaucoup plus évident si la cellule avait été gris brumeux et un Antonov-124 et avait des logos militaires dessus.

Mais le fait est que beaucoup de vols militaires volent avec du matériel civil loué. Il s'agit généralement de flottes civiles de troisième niveau comme les avions cargo (par exemple Kalitta Air), mais dans le régime actuel, plusieurs choses sont vraies:

• Les compagnies aériennes commerciales de premier
• Les gouvernements préfèrent de loin les embaucher plutôt que de les subventionner, car les subventions sont des tiers-rails politiques et de gros problèmes liés aux traités.
• Les gens de la logistique sont heureux d'avoir un avion de passagers réel au lieu d'avoir à improviser avec un avion cargo.

Je conduis par l'USAF base logistique de temps en temps, et il y a constamment de grands avions de ligne d'une variété de marques et de nationalités, ou simplement des queues blanches non marquées. Ils déploient ou rapatrient des troupes. Les États-Unis utilisent cette même infrastructure pour rapatrier les citoyens du COVID-19 et les amener dans ces mêmes bases logistiques.

Remarquez que le vol a probablement été organisé par votre département d'État alias Foreign Office, c'est-à-dire le corps diplomatique qui gère les ambassades, négocie des traités, aide les pays en développement, délivre des visas, etc. Même accord; ils sous-traitent pour obtenir un avion (probablement «mouillé», c'est-à-dire fourni avec l'équipage et le soutien de la compagnie aérienne). Si quelqu'un peut convaincre une nation étrangère de prêter une base militaire, ce serait le département d'État de votre pays.

S'il ne s'agissait pas d'un vol commercial régulier, des règles de sécurité différentes (ou aucune!) peuvent s'appliquer.

Je ne sais pas dans quel pays vous étiez, ni quelle était la nature du vol était (comme vous ne l'avez pas précisé), mais il semble que vous ayez pris un vol qui n'était pas un service commercial régulier. (Même s'il s'agit d'un transporteur majeur et qu'il possède un numéro de vol, il se peut qu'il ne s'agisse toujours pas d'un service commercial régulier.) Dans de nombreux pays, des règles entières ne s'appliquent pas à ces vols.

Par exemple , aux États-Unis, un tel vol pourrait être considéré comme de l'aviation générale et voler selon la partie 91, et ni les passagers ni les bagages n'auraient à passer par une procédure de sécurité mandatée par le gouvernement à moins qu'il ne vole à Washington, DC.

Toute une classe de risque ne s'applique pas.

Le risque principal est que quelqu'un détourne l'avion.
Le détournement demande de la préparation, ce qui ne fonctionne pas très bien sur un vol ad hoc.
Même si un terroriste potentiel se trouvait dans le groupe éligible pour le vol, il est peu probable qu'il ait des armes ou des bombes facilement accessibles; De plus, il est probable qu'ils seront hébergés dans un endroit central car ils doivent attendre que l'avion arrive réellement, et il est plus facile de les surveiller pour tout comportement suspect à ce moment-là.

Vous éliminez donc beaucoup risque plus faible que la normale si vous insistez pour fouiller les bagages, et tant que personne ne parvient à tirer une bombe sur un vol humanitaire, les autorités sont susceptibles de laisser les choses de cette façon.

Et c'est probablement aussi la raison pourquoi les réglementations sont beaucoup plus souples.

Les bagages ne semblent pas être une préoccupation majeure dans ces situations, par rapport au triage, au contrôle des foules, à l'interfaçage avec les autorités locales, etc. Si quoi que ce soit, vous êtes plus susceptible d'être fouillé lorsque vous atteignez les points de collecte que juste avant embarquement dans l'avion.

Ce document de doctrine de l'armée française ne mentionne rien de spécifique concernant les bagages, mais ce dossier comprend des photos de soldats passant au crible une valise et une recherche de personnes au Rwanda en 1994 (p. 23).

D'une manière générale, il n'y a rien de magique à propos des appareils à rayons X ou d'avoir des appareils électroniques dans un avion. Dans la mesure où les procédures régulières servent un objectif, c'est aussi par la dissuasion et la réduction (et non l'élimination) du risque que quelqu'un puisse utiliser un ordinateur portable pour cacher un couteau pour détourner un avion. Mais ce n'est qu'un risque parmi tant d'autres. Il est tout à fait raisonnable de l'atténuer par d'autres moyens ou de faire d'autres compromis, en particulier dans les situations d'urgence.