Question:
Pourquoi les sièges à l'arrière d'un avion sont parfois indisponibles alors que de nombreux autres sièges sont disponibles dans l'avion?
Franck Dernoncourt
2019-10-03 15:43:10 UTC
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Pourquoi les sièges à l'arrière d'un avion sont parfois indisponibles alors que de nombreux autres sièges sont disponibles dans l'avion?

Exemple (voir les trois dernières rangées):

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J'ai vu des cas où bon nombre de sièges arrière sont marqués comme occupés alors que de nombreux autres sièges ne l'étaient pas. Je ne pense pas que ce soit un groupe de personnes car ils auraient pu avoir des sièges adjacents ailleurs dans l'avion, et généralement personne ne veut la dernière rangée car le siège ne peut pas s'incliner.

La capture d'écran ci-dessus a été prise pour American Airlines (AA) 1717, qui utilise un Airbus A320-100 / 200 et vole de Charlotte (CLT) à Baltimore / Washington (BWI).

Je me demande ce qui se passe avec la tarification des sièges de cette compagnie aérienne _à tous_.Imaginent-ils sérieusement qu'ils peuvent amener n'importe qui à payer 13 $ pour le siège 14E (un siège du milieu!) Alors que vous pouvez obtenir 14F (ou d'ailleurs 13F si être plus proche de l'avant compte pour vous) gratuitement?
De quel type d'avion et de compagnie aérienne s'agit-il?
@dunni La capture d'écran ci-dessus a été prise pour [American Airlines (AA) 1717] (https://www.google.com/search?q=aa1717), qui utilise l'Airbus A320-100 / 200.
Quels sièges vous ont été attribués par défaut, le cas échéant?Certaines compagnies aériennes vous placeront à l'arrière par défaut, même s'il y a beaucoup d'espace à l'avance.De plus, je suppose que les AA n'embarquent / débarquent généralement pas en utilisant à la fois les portes avant et arrière (du moins sur ce vol), n'est-ce pas?En Europe, les CCL qui utilisent des supports à distance le font régulièrement, ce qui signifie que vous pouvez être incité à vous asseoir le plus en arrière possible si vous ne pouvez pas vous asseoir à l'avant.
@jcaron aucun siège n'a été attribué par défaut lorsque j'ai réservé en ligne.Je n'ai pas encore pris l'avion, donc je ne sais pas comment embarquer et débarquer.
(Ou même plus étrange, pourquoi 12B coûte-t-il de l'argent alors que 8B est à gagner gratuitement? Les deux sont des sièges du milieu, et quelqu'un qui priorise de sortir de l'avion rapidement après son arrivée préférerait 8B).
J'aime personnellement ces sièges de dernière rangée.Le pire siège que j'aie jamais eu incliné à cause d'être défectueux.Je préfère m'asseoir.
La même chose est apparue sur les quatre segments d'un itinéraire Delta que j'ai réservé et que je suis sur le point de voler la semaine prochaine.Je ferai une note pour regarder et voir qui occupe réellement ces sièges.
Lorsque je voyage avec des enfants, je reviens souvent aussi loin que possible - plus près des salles de bain.
@HenningMakholm: Bienvenue dans le monde des algorithmes d'apprentissage.S'il y a eu une tique notable chez les personnes demandant cette chaise (pour une raison quelconque, même simplement par hasard), la compagnie aérienne peut décider d'augmenter le prix sans avoir besoin de savoir pourquoi les gens semblent préférer ce siège.Doit-il avoir un sens?Nan.C'est leur prérogative.
Probablement pas lié, mais j'ai volé de NZ à LAX sur un 777-300 loué en juillet parce que les 787-9 avaient un problème de moteur nécessitant une maintenance inattendue.Lors de la réservation des sièges, les deux rangées arrière ont été masquées, et j'ai supposé que la disposition des sièges qu'ils avaient sur le site Web ne correspondait tout simplement pas à l'avion loué, mais lorsque je suis montée sur le vol, elles étaient vides.Le personnel de cabine était d'accord avec les gens qui se déplaçaient vers eux (tout comme moi parce que j'avais ma rangée pour moi)
@FranckDernoncourt, étonnamment ** les sièges arrière sont tout simplement populaires **.C'est juste une de ces choses étranges.Notez qu'en effet la réponse "réellement bien informée" de Kevin en dit autant!
@HenningMakholm - comme d'autres l'ont dit, il est tout à fait normal que la tarification des sièges soit "complètement farfelue".Vous avez sûrement vu cela - à chaque fois que vous voyez un tableau de prix des sièges (c'est-à-dire: signifie ces jours-ci "chaque fois que vous voyagez"), le prix est batshit.Les prix (ou leur geewhiz "AI!"!) Savent comment gagner de l'argent.
Une raison triviale pour le prix du siège moyen est que vous en avez besoin pour vous asseoir à côté de votre enfant (ou d'un autre partenaire de voyage).
En plus du commentaire sur les algorithmes d'apprentissage, les compagnies aériennes pratiquent la discrimination des prix avec un abandon sauvage.Voir ce graphique ne signifie pas que la compagnie aérienne facture toujours un supplément pour le siège du milieu - cela signifie qu'elle a déterminé que la personne utilisant l'interface _droite maintenant_ est plus susceptible de choisir / de vouloir un siège du milieu.La prochaine fois que vous recherchez les prix des billets, en particulier sur le site de la compagnie aérienne, faites-le une fois normalement, puis recommencez dans une fenêtre de navigation incognito / privée.Les chances sont en fait assez décentes que vous obteniez deux prix différents.
@HenningMakholm Bienvenue dans le monde d'American Airlines, où le sport de l'entreprise est le Calvinball.
Est-il possible qu'ils soient réservés à l'isolement?Les prisonniers peuvent être transportés par avion public, il n'est donc pas déraisonnable de s'attendre à un certain niveau de séparation entre la personne transportée et le grand public.Et être juste à l'arrière signifie qu'il est plus difficile de voir / reconnaître le transporté, le gardien / gardes a une meilleure visibilité sur vous et son emballage plus efficace.
De retour de mon voyage.Les deux premiers segments étaient à moitié pleins et personne n'était dans les sièges bloqués.Les deux segments de retour étaient presque pleins et les sièges bloqués étaient également pleins de monde.Je n'ai jamais été en mesure de déterminer ce qui était spécial à leur sujet, car je n'avais pas la possibilité de demander à quiconque y était assis.
Merci @MichaelHampton, intéressant!Le mystère demeure.
Cinq réponses:
kevin
2019-10-04 09:17:30 UTC
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Je travaille pour une compagnie aérienne. Permettez-moi de vous donner une explication beaucoup plus simple:

Les sièges sont occupés par d'autres passagers.

Les sièges à l'arrière sont populaires car ils sont proches des toilettes . Selon la compagnie aérienne, il peut également s'agir des premières lignes à servir des repas en vol.

L'un des commentaires remet en question le système de tarification. Les compagnies aériennes disposent de nombreuses données pour déterminer leurs stratégies de tarification. Nous pouvons agréger des mois de données pour voir quels sièges sont populaires. Cela représente des milliers de vols.

L'une des réponses indique que cela est fait pour la prise en compte du poids et du centrage. Ceci est une erreur. Un avion moderne, comme un A320, a une enveloppe suffisamment large pour que nous ne nous en préoccupions pas lors de la vente de sièges. Et, si nécessaire, le service des opérations peut le compenser en chargeant la cargaison vers l'avant ou vers l'arrière. Il peut arriver que nous devions demander aux passagers de déplacer les sièges, mais c'est exceptionnellement rare .

S'il est vrai que certains sièges peuvent être bloqués pour des raisons opérationnelles, je doute qu'une compagnie aérienne le fasse fréquemment. Les sièges sont de l'argent. Avec des marges bénéficiaires si faibles et l'industrie si compétitive, bloquer 10 sièges sur chacun de vos vols, c'est comme se tirer une balle dans le pied.

L'équipage Deadhead est une possibilité. Cependant, pour avoir 10 membres d'équipage impassibles occupant des sièges payants, quelqu'un du département de la liste a foiré.

Je suppose, d'après la capture d'écran d'OP, qu'un groupe assez important voyage ensemble, et ils ont tous sélectionné les sièges arrière.

Le groupe a peut-être accepté de chercher des sièges arrière car ils sont plus faciles à trouver.
Eh bien, c'était anticlimatique.+1
Une autre raison possible est qu'il existe une conception populaire selon laquelle les sièges à l'arrière de l'avion sont plus sûrs.Pas sûr que ce soit vraiment correct (je crois que cela a été débattu ici ou sur aviation.SE), mais tant que les gens le croient ...
Quant à l'affirmation selon laquelle cela n'aurait pas été fait pour le poids ou le centrage, je vous dirige vers l'article (https://simpleflying.com/a320neo-cabin-rows-blocked/) qui stipule que "Plusieurs compagnies aériennes bloquent maintenant l'arrièrede l'Airbus A320neo. Cela est dû à une consigne de navigabilité émise par l'AESA qui a limité l'enveloppe du centre de gravité de l'avion. "
@JefferMC - bon lien.La plupart de cette réponse semble raisonnable, mais en dehors de l'enveloppe, le centre de portance et le centre de masse sont tout aussi importants ou plus importants dans les avions modernes, d'autant plus qu'ils augmentent en taille.Bien sûr, il y a plus de marge d'erreur sans affecter la sécurité, mais une fois que cette marge est dépassée, le potentiel de catastrophe est beaucoup plus grand et même le meilleur système de vol informatique ne peut pas surmonter la physique.
En fait, la déclaration "les avions modernes ... ne vous inquiétez pas" est exactement l'attitude snob d'Airbus de techno-croyance aveugle qui cause tant de problèmes, y compris des accidents.L'avion est plus intelligent que le pilote, l'avion le sait mieux, l'avion peut défier la physique.Tout est fait par logiciel, et trim, et euh ... Dieu sait quoi.Le pilote est superflu, l'ordinateur sait mieux quand même.Eh bien devinez quoi, cela ne défie pas la physique et l'ordinateur ne sait pas mieux.Surtout à une époque de "changement climatique, CO2 oh non", le remplacement d'un bon équilibre par une garniture n'est pas une option valable.
J'aime aussi les sièges arrière.Vous pouvez généralement descendre en premier après l'atterrissage de l'avion (comme pour les premiers rangs), mais ils sont beaucoup moins chers
Les gens réserveront des sièges arrière sur la croyance peut-être erronée, mais peut-être pas, qu'en cas d'accident, les personnes à l'arrière sont plus susceptibles de survivre.
Nean Der Thal
2019-10-03 17:00:10 UTC
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Dans les vols longs, dans les avions qui n'ont pas d'aire de repos pour l'équipage (couchettes) comme l'A330, les compagnies aériennes réservent les sièges à l'arrière de l'avion pour que l'équipage prenne des repos (quarts de travail).

Si le vol était un vol long-courrier, cela pourrait être la raison pour laquelle la dernière ligne est bloquée.

Cependant, il est clair que le plan de l'avion que vous avez affiché n'est pas un avion gros et ne peut pas opérer sur un long courrier, il pourrait être bloqué pour de nombreuses autres raisons:

  • Deadhead crew, un équipage qui doit être repositionné à un autre endroit pour effectuer un vol à partir de là, de nouveaux systèmes de planification des équipages sont intégrés aux systèmes de réservation pour réserver les sièges automatiquement. Je suppose qu'ils réservent les pires sièges pour eux.
  • Sièges simplement défectueux.
  • Poids et centrage
  • Stockage (vu dans une compagnie aérienne où il y avait des équipements supplémentaires les sièges arrière)
  • Étui pour brancard (pour un passager malade) où quelques sièges sont inclinés et transférés dans un lit.
Giacomo Catenazzi
2019-10-03 17:45:42 UTC
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Remarque: pour plus de détails, vous devriez poser une question similaire à Aviation SE.

Les avions doivent avoir le centre de gravité dans certaines limites, et pour des raisons opérationnelles (coûts), il vaut mieux l'avoir beaucoup plus près des ailes.

Pour ces raisons, les compagnies aériennes préfèrent placer les gens près des ailes, et elles préfèrent ne pas avoir beaucoup de monde à l'arrière (avec un avion presque vide). C'est la même raison que si vous demandez à changer de siège, vous devrez peut-être retourner à votre siège pour atterrir.

Remarque: parce que les avions sont (souvent) plus longs sur la queue que sur le nez (par rapport à ailes, qui soulèvent l'avion), la partie arrière est beaucoup plus critique. [Sur les avions équipés de moteurs arrière, comme de nombreux jets d'affaires, le contraire est vrai].

Comme @dunni l'a écrit en commentaire dans une autre réponse, l'EASA a récemment demandé des mesures correctives sur certains Airbus 320 neo. BA, Luftansa (et peut-être d'autres) gardent la dernière rangée vide (mais juste la dernière rangée). Ceci est juste un "hack" temporaire jusqu'à ce que le logiciel concernant l'équilibre de charge soit corrigé (et donc aussi le chargement se fait différemment).

Je viens de piloter un A320-neo avec Lufthansa et était dans l'avant-dernière rangée.Intéressant (et un peu inquiétant) de voir pourquoi les sièges derrière nous étaient vides et marqués "ne pas utiliser"
La raison pour laquelle l'arrière est plus critique que l'avant est qu'un avion lourd à l'avant a toujours une stabilité statique longitudinale, contrairement à un avion lourd à l'arrière.Le [CoG] arrière (https://en.wikipedia.org/wiki/Center_of_mass#Center_of_gravity) peut conduire à un décrochage aérodynamique irrécupérable, contrairement au CoG avant.
De plus, comme mon commentaire précédent l'a peut-être laissé entendre, mais sans le dire explicitement, maintenir le CoG dans les limites n'est pas seulement (ou même surtout) un problème de coût.C'est vraiment un problème de sécurité des vols et il est très illégal et très dangereux d'exploiter un vol où le CdG n'est pas dans les limites.[Le CoG arrière peut très facilement rendre un avion complètement impossible à voler.] (Https://en.wikipedia.org/wiki/National_Airlines_Flight_102) Le CoG avant extrême peut également rendre l'avion incontrôlable, en particulier à des vitesses plus basses.C'est pourquoi tous les pilotes se concentrent tellement sur l'équilibre, pas seulement les compagnies aériennes.
CoG trop loin en avant signifie généralement que l'avion est lent à monter ou ne peut pas du tout lever le nez de la piste.CoG trop en arrière signifie que l'avion essaie de se retourner et de voler la queue en premier, ce qui est considérablement pire.
@Dragonel Dans certains cas, la dernière rangée de sièges est juste contre la cloison, et à cause de cela, ils ne peuvent pas s'incliner.Non pas que la plupart des compagnies aériennes semblent se soucier autant du confort de leurs passagers, mais cela pourrait être une raison pour bloquer ces sièges (ils peuvent cependant être utilisés par l'équipage).
Jan
2019-10-03 15:47:37 UTC
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Remarque: Une fois que l'OP a révélé le type d'avion dans une modification de cette question, cette réponse ne s'applique plus à ce cas spécifique. Laisser ici comme cela s'applique certainement à d'autres cas avec des avions différents.

Cela pourrait simplement être la disposition des sièges de l'avion associée au fait que la compagnie aérienne souhaite conserver trois colonnes espacées de manière identique et au moins 26 lignes pour tout raison.

À l'arrière du fuselage, les avions deviennent plus minces et il n'y a souvent pas assez d'espace pour les mêmes sièges utilisés plus loin. Peut-être que la ligne 24 est 3 + 2, la ligne 25 est 1 + 1 et la ligne 26 n'est pas vraiment une chose.

En outre, certaines compagnies aériennes doivent garder la dernière rangée inoccupée dans certains modèles d'avions en raison de la répartition du poids, si leur classe affaires à l'avant n'est pas entièrement réservée.Je pense que c'était sur l'Airbus A320 neo et cela se passe au moins avec Lufthansa.
Si je retrouve les sources, je les mettrai dans une réponse
Cela pourrait être le cas sur d'autres aéronefs, mais je doute que ce soit le cas ici.Le plan de siège a clairement 3 + 3 jusqu'à la rangée 26.
L'A320 a 3 sièges de chaque côté jusqu'à l'arrière, ce n'est pas le cas ici.La courbe commence par les toilettes.
Je n'ai jamais vu d'avions à fuselage étroit faire cela et je n'ai certainement jamais vu de sièges aériens sur leur plan de siège pour des sièges inexistants, même sur des avions qui s'effilent vers l'extrémité arrière de la cabine des passagers.Il serait incroyablement rare que la cabine passagers d'un avion de configuration 3 + 3 se rétrécisse à 1 + 1 dans la cabine passagers.Il y a généralement des lavabos, des cuisines, des portes de sortie, etc. à l'arrière de la dernière rangée de sièges, de sorte que les sièges ne se rapprochent généralement pas assez de la cloison arrière de pression pour nécessiter autant de cône du fuselage dans la dernière rangée.
J...
2019-10-04 22:06:51 UTC
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Pour ajouter aux autres réponses, les sièges arrière ont tendance à se remplir en premier parce que dans un accident ...

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Source: Comment survivre à un accident d'avion (Telegraph)

Quelle que soit la vérité contenue dans ces découvertes, il importe seulement que le grand public ait intériorisé cette idée comme une vérité afin que les gens aient tendance à sélectionnez les sièges arrière de préférence sur cette base.

Avez-vous des preuves que c'est un facteur important dans la sélection des sièges en général?Cela semble certainement entrer en conflit avec le fait que les passagers paient plus pour les sièges avant.
@Sneftel Non, mais c'est peut-être là-bas.Over wing est la conduite la plus confortable et possède d'autres commodités.Les gens ont des priorités différentes, cela explique le regroupement.
Le fait est que si les gens ont tendance à choisir les sièges arrière de préférence, la compagnie aérienne facturera une prime pour ceux-ci.
@Sneftel Les compagnies aériennes n'ont cependant pas tendance à admettre le différentiel de sécurité.Leur position semble être que tous les sièges sont également sûrs.Vraisemblablement, il y a aussi une certaine répugnance politique à l'œuvre ici aussi - * «Les compagnies aériennes qui facturent une« taxe de sécurité »» * n'est pas un gros titre qu'aucun d'entre eux ne voudrait éliminer.
Il existe trois types d'accidents: presque tous survivent, presque tous meurent et la catégorie intermédiaire.Dans le premier et le second, vos chances de survie sont largement indépendantes de l'endroit où vous êtes assis.Dans le troisième, il s’agit de «comment était exactement le crash?», Certains types de crash préférant l’avant et d’autres l’arrière.Les personnes qui tentent de faire un choix rationnel basé sur le taux de survie doivent donc prédire le type d'accident.Et ces gens savent aussi que la partie la plus dangereuse d'un vol est de se rendre à l'aéroport.
@Jan De toute évidence, mais la plupart des gens ne sont pas rationnels et prennent des décisions basées sur des choses qu'ils croient (à tort) comme vraies et basées sur un attachement émotionnel sauvage à tous les faits qui correspondent à leur vision du monde brisée.Peu importe si ce que les gens croient est faux si votre objectif est de prédire ou même simplement d'observer ce qui motive leurs décisions - qu'ils croient que cela suffit pour motiver l'action.Mon seul point est qu'une partie du regroupement de la sélection des sièges vers l'arrière est peut-être motivée par un groupe démographique qui a vu de telles infographies, les croit au pied de la lettre et prend maintenant des décisions dans cet esprit.


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Ce Q&R a été automatiquement traduit de la langue anglaise.Le contenu original est disponible sur stackexchange, que nous remercions pour la licence cc by-sa 4.0 sous laquelle il est distribué.
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