Les partages de code fonctionnent généralement de cette manière, qu'une compagnie aérienne achète un certain nombre de sièges sur un vol opéré par une autre compagnie aérienne. Dans votre exemple, Virgin et Air France ont acheté chacune un ensemble de sièges à Delta, qu'elles peuvent désormais vendre sous leur propre numéro de vol, dans le cadre de leurs propres règles tarifaires et système tarifaire. En fonction du nombre de sièges achetés et déjà vendus, ils peuvent se retrouver avec des prix complètement différents. Ici, Air France n'a probablement pas beaucoup plus de sièges disponibles dans son allocation, donc le prix est plus élevé qu'avec Virgin.

Si vous ne trouvez pas le vol directement avec Delta, il est fort probable que Delta ait déjà vendu tous ses «propres» sièges.

De nombreuses compagnies aériennes et agrégateurs ajustent également les prix en fonction de votre historique de recherche. Exemple: j'ai eu un prix beaucoup plus élevé que celui que j'avais vu auparavant. J'ai fermé l'onglet (mais pas le navigateur), supprimé les cookies de ce site, retourné sur le site, effectué la même recherche et obtenu le même vol pour le même prix inférieur que j'avais vu plus tôt. (BEAUCOUP plus bas)

Et puis sur un autre moteur de recherche de vols (le mien) pour le même vol, le vol le moins cher est une compagnie aérienne complètement différente, aucun vol Delta n'existe (correspond au vôtre) et Virgin Atlantic est en fait plus cher . Allez comprendre;)

Le nombre de fournisseurs entre la compagnie aérienne et le site Web peut être de plusieurs couches de profondeur. En conséquence, avec les commissions, les différentes classes de sièges économiques, l'achat en vrac de sièges (comme l'achat de sièges par Virgin à Delta dans ce cas), tous affectent les prix.

Dans cet exemple, Delta a, comme quelqu'un l'a souligné, probablement épuisé ses sièges ou les a peut-être tous vendus à d'autres compagnies aériennes dans leur partage de code. En conséquence, Virgin a les «meilleurs» sièges.

Il est également possible qu'à partir du prix de gros auquel Virgin les a achetés, sur cette route, ils soient prêts à réaliser un profit inférieur à celui d'Air France. , qui pourraient avoir un prix plus élevé pour les mêmes sièges (dans ce cas, il semble qu'ils soient également sortis, mais ce n'était qu'un exemple).

Sur les ventes Jetstar dans Aus, par exemple, notre site a des prix plus bas, parfois plus élevés que Jetstar lui-même, et presque toujours plus bas sur Malindo air que, disons, skyscanner. Ainsi, les couches des compagnies aériennes en passant par les différents fournisseurs de vols jusqu'à l'utilisateur final compliquent également le prix en plus des propres complications des compagnies aériennes.

Il existe un excellent article du MIT il y a quelques années sur la complexité des tarifs aériens, auxquels j'aime encore me référer jusqu'à ce que je perde environ 20 pages en ....

La réponse courte est "économie". La réponse longue concerne le prix par rapport à la demande.

Si vous dirigez une compagnie aérienne, vous devez publier des horaires dans lesquels vous vous engagez à voler un certain nombre de fois par jour sur chaque itinéraire. Les coûts de cette opération sont à peu près fixes, que les avions volent à plein ou à vide (un avion plein prend un peu plus de carburant, mais c'est à peu près tout). Vous devez maintenant maximiser le montant des revenus que vous obtenez pour ces sièges.

Si vous facturez un tarif fixe par siège, vous obtenez une certaine somme d'argent. Cependant, si vous ajustez cela à la baisse au point où tous vos sièges sont pleins, la plupart des passagers de l'avion auraient été disposés et capables de payer plus, certains beaucoup plus, si seulement vous pouviez les persuader. L'art de la vente de sièges dans les compagnies aériennes consiste à trouver des moyens d'amener ces personnes à se décourager.

Voici quelques-unes des façons dont les compagnies aériennes font cela:

• Facturer plus pour des niveaux de service plus élevés; premier vs entreprise vs coach. Mais cela coûte plus cher à fonctionner aussi.

• Facturez plus pour les réservations ultérieures; les personnes qui réservent plus tard sont moins sensibles au prix.

• Facturer des montants différents pour les vols aller-retour qui incluent un week-end; la plupart des passagers sont des hommes d'affaires qui veulent être à la maison pour le week-end.

• Signez des accords exclusifs avec des intermédiaires qui dirigeront ensuite vos clients vers vous plutôt que vers vos concurrents, afin que vous puissiez facturer les plus.

Le dernier devient positivement byzantin. Les personnes qui sont en mesure de payer plus pourraient ne pas être prêtes à faire tout le travail de recherche pour un vol moins cher, elles seront donc dirigées vers le vol Air France et l'emprunteront au lieu de passer une autre heure à fouiller dans les horaires. Ils peuvent également ne pas remarquer la mention «exploité par Delta» dans les petits caractères et penser qu'ils vont bénéficier des niveaux de service d'Air France, de l'espace pour les jambes, etc.

Un facteur important à cet égard est que les personnes qui prennent les vols ne les paient souvent pas. La plupart des passagers transatlantiques voyagent pour affaires, donc quand quelqu'un prend le vol Air France pour plus de commodité, c'est son employeur qui paie le supplément. Il se peut aussi que l'employeur ait signé un accord exclusif avec un agent de voyages (l'externalisation de vos préparatifs de voyage est courant de nos jours), et que l'agent de voyages reçoit des pots-de-vin commission supplémentaire d'Air France, donc réservera ses clients avec eux si possible. Pendant ce temps, l'agent de voyages justifiera son travail en montrant comment il a négocié une réduction de 10% avec Air France.Ainsi, sur ce vol de 956 £, ils ont en fait économisé 95,60 £ au client, ce qui permet au service des achats de l'entreprise de justifier son existence.

Et ainsi de suite.

Notez que les sièges peuvent ne pas être identiques. Eh bien, les sièges physiques peuvent être les mêmes, mais par exemple, vous pourriez obtenir plus de franchise de bagages en soute avec un transporteur ou l'autre. J'ai vécu cela, où j'ai été autorisé à conserver deux articles en partage de code, mais la personne qui se tenait derrière moi dans la file d'attente a dû payer un supplément pour sa deuxième valise.

Ceci est très bien expliqué dans un article divertissant de Joel Spolsky de 2004 intitulé "Chameaux et canards en caoutchouc".

(Que savez-vous, le prix du billet d'avion apparaît à titre d'exemple; Je ne m'en souvenais pas!)

L'idée de base est que si vous voulez maximiser le profit, vous devez en quelque sorte offrir le produit à plusieurs prix à différents consommateurs. Si vous avez un prix fixe unique pour quelque chose, comme 100 dollars, vous ne parvenez pas à capturer le «surplus du consommateur» de ces clients qui auraient facilement payé 150 dollars pour la même chose. Dans le même temps, vous ne profitez pas des légions de chasseurs de bonnes affaires qui sauteront sur le produit s'il peut en quelque sorte être acheté pour 75 $, mais sinon, ignorez-le s'il coûte 100 $. Si vous réalisez toujours un profit à 75 $, il vaut mieux vendre à 75 $ puis continuer à demander 100 $ et ne pas déplacer une unité.

Avec la compagnie aérienne Southwest , ils préallouent des sièges à des tarifs différents . Dites 33% au prix avantageux, 33% au niveau intermédiaire et 34% au meilleur prix. (J'imagine les pourcentages.) Mais quand tous les sièges de négociation sont partis, ils sont partis. Commandez tôt et vous obtenez le meilleur prix. Commandez en retard et vous payez le meilleur prix. J'ai remarqué que les sièges bon marché à Providence dépassent maintenant 110 $, tandis que les sièges à Boston peuvent être obtenus pour 49 $. La prochaine fois que je vais à Providence, je vais à Boston et je prends le train de banlieue.