Aucune compagnie aérienne ne propose uniquement cet avion. Par exemple, Air Canada a annulé tous ses vols de Halifax à Londres, qui utilisent cet avion. Il redirige les passagers via Ottawa, Montréal ou Toronto, où les vols utilisent différents avions. Certaines personnes annuleront, car elles n'ont pas permis ce type de retard de réacheminement, et le reste sera absorbé par des avions beaucoup plus pleins pendant quelques jours.

Sur le plan financier, Air Canada et WestJet ont suspendu leurs prévisions financières, ce qui laisse entendre que l'impact sera important. Pas sur les vols, mais sur les compagnies dans leur ensemble. Dans cet article, nous apprenons que WestJet

prévoit de préserver environ 86% des réservations de passagers sur les vols Max et de trouver des avions alternatifs pour environ 75% des vols Max.

Je suppose que les autres ne se produiront tout simplement pas. Notez également que Max était censé être très économe en carburant, donc passer à d'autres avions pourrait signifier que les compagnies aériennes dépensent plus en carburant qu'elles ne l'avaient prévu.

Les compagnies aériennes ne gagnent pas facilement de l'argent et les pertes sont très fréquentes pour de nombreuses raisons, les crashs ou les interdictions en font partie. Par conséquent, leurs plans incluent généralement des scénarios comme celui-ci. Je suis sûr que leurs équipes ERP (équipes d’intervention d’urgence) sont dépêchées au moment où nous parlons pour résoudre de nombreux problèmes, y compris les médias, les plans de reprise, etc.

La solution la plus logique et la plus réalisable au cas où leur flotte ne peut pas couvrir la demande d'une interdiction de courte durée serait une sorte d'accord avec une autre compagnie aérienne pour gérer les passagers jusqu'à ce que les choses soient réglées. Cela peut être réalisé rapidement et ne nécessite pas de contrat à long terme et n'entraînera pas de perte de clients car ils seraient en mesure de tenir la grande promesse de les déplacer du point A au point B en toute sécurité et à temps.

Le bail avec ou sans équipage (comme mentionné dans une autre réponse) nécessite beaucoup de préparatifs, y compris la certification et la formation, ce n'est pas comme louer une voiture, c'est un processus très long et généralement les contrats sont assez longs, ce qui en fait pas la meilleure option pour cela cas que je suppose que cela ne prendra pas longtemps.

Pour info, de nombreux cours de formation IATA suivis par presque toutes les compagnies aériennes incluent des scénarios comme celui-ci. Chaque compagnie aérienne a une équipe ERP de différents départements qui est activée dans de tels cas pour remplir leurs rôles prédéfinis. Leur objectif principal est de sortir de telles situations avec le moins de dommages possibles en termes de réputation (impact le plus important à long terme) et de trouver des options et des solutions qui minimiseraient l'impact financier à court terme, comme les accords temporaires précités.

L'une des options pour les compagnies aériennes concernées est de louer des avions à titre provisoire.

De nombreuses entreprises ont des avions disponibles pour remplacer. Ils opèrent soit sur une base de «location avec équipage» (y compris l'équipage) ou sur une base de «location sans équipage» (sans équipage). Vous pouvez même trouver un A380 si vous le souhaitez.

La disponibilité varie beaucoup en fonction de la période de l'année, donc ils pourraient avoir des avions disponibles maintenant, alors qu'en été, cela peut être beaucoup plus difficile (comme beaucoup de ces endroits sont utilisés pour les vols charters pendant cette période).

Les compagnies aériennes haut de gamme sur les itinéraires long-courriers n'aiment généralement pas les utiliser beaucoup, car ce sont souvent des avions d'occasion, et leurs Les équipements intérieurs peuvent être assez différents de ce qu'ils fournissent habituellement à leurs clients (souvent plus orientés vers le charter que les voyages d'affaires), mais si cela permet d'éviter d'annuler des dizaines de vols, c'est mieux que rien.

Il y a 2 impacts, un si financier.

Cela coûte de l'argent aux avions au sol (et faire une inspection et une certification complètes à nouveau?) et les remplacer par d'autres avions existants; non seulement physiquement différents avions, mais jongler avec la portée différente de ces avions et les mettre sur les itinéraires appropriés.

Par exemple, Air Canada réachemine les passagers de Montréal ou Toronto pour embarquer différents avions qui peuvent vol vers le Royaume-Uni (par exemple)

"Dans un communiqué, Air Canada indique qu'elle modifie la réservation des passagers concernés via Montréal, Toronto et Ottawa. Les clients concernés sont priés de communiquer avec les Réservations d'Air Canada pour modifier leurs vols gratuitement de frais. "

https://globalnews.ca/news/5047559/boeing-737-max-8-ban-halifax/

Le tout autre impact est légal.

S'il est constaté qu'il y a une faille dans le système d'avion (matériel, logiciel) ou dans la formation liée au nouveau système, alors une grande poursuite civile peut (et sera probablement) arriver.

Dépend fortement de la compagnie aérienne. Certaines compagnies aériennes exploitent un seul type exclusivement et seraient effectivement fermées, empêchées de fonctionner entièrement.Pensez à RyanAir si la série 737NG devait être mise à la terre.

D'autres compagnies aériennes pourraient être très gênées, mais toujours en mesure d'opérer à un taux réduit Les émirats seraient dans cette situation si les séries A380 ou 777 devaient être bloquées.

Les autres compagnies aériennes ne perdraient à nouveau qu'une capacité limitée et seraient probablement en mesure de compenser assez rapidement cela à court terme location avec équipage d'actifs supplémentaires. C'est là que vous trouveriez par exemple KLM si la série 747 devait être mise à la terre. Ils perdraient des revenus principalement en raison de l'augmentation des coûts d'exploitation encourus par les avions de location avec équipage tout en continuant à payer votre équipage et les frais de stationnement existants.

Et c'est bien sûr (comme déjà souligné) juste les problèmes opérationnels. Il y a aussi des problèmes de marketing.Pensez à l'image de marque de KLM qui pendant des décennies dépendait fortement de la fiabilité et de la majesté du 747. récupérer de.

À court terme, évidemment, des vols annulés et des réacheminements sur d'autres vols.

À un peu plus long terme, il vaut la peine de savoir qu'il y a un grand nombre d'avions abandonnés dans les «cimetières». Garé, dans des endroits désertiques, dans l'attente d'un événement comme celui-ci. Celles-ci vont de la quasi-jonque ancienne conservée comme pièces de rechange à des avions entièrement en bon état qui ont récemment été retirés parce que les coûts de leur exploitation sont devenus inférieurs à ceux de l'exploitation de nouveaux avions.

Comme le 737 MAX .

Je m'attendrais donc à ce que les compagnies aériennes concluent des contrats de location sur des avions récemment mis à la retraite, pour combler les lacunes de leur capacité laissées par l'échouement. Il y a de fortes chances que ce soit indirect, qu'un avion de ligne assez récent soit loué par une compagnie aérienne moderne de l'Ouest, et qu'une autre compagnie aérienne ailleurs dans le monde empoche heureusement un profit exceptionnel et en dépense une partie pour louer l'avion à la retraite. Ou peut-être raidit simplement ses passagers, dans des régions du monde où les droits des consommateurs sont quasiment inexistants.

Je ne sais pas comment cela fonctionne avec les pilotes. Combien de travail faut-il aux pilotes pour se requalifier pour piloter les jets plus anciens? Je suppose que si les pilotes ont piloté l'ancien modèle plus tôt dans leur carrière, ce n'est pas vraiment un problème.

À ce stade, les choses sont revenues à la normale pour les passagers, à part voler dans de vieux avions de ligne plus défraîchis à la place de nouveaux brillants.

De nombreux avocats seront occupés. Boeing est peut-être à la merci de beaucoup de dégâts.

Au passage, je me suis toujours senti plus heureux de voler dans un avion de ligne bien utilisé que dans un tout nouveau. Les tristes événements récents, expliquent pourquoi.