La surintensité n'est pas la seule raison pour laquelle un circuit aérien voyage. Il peut également rechercher des défauts de terre / courant résiduel (GFCI / RCD) ou écouter les défauts d'arc (AFCI). N'importe quel appareil peut avoir l'un ou l'autre problème.

Les trains sont des bêtes électriques - même un train diesel a le moteur diesel entraînant un générateur électrique géant de l'ordre de 3 millions de watts (avec électrique, beaucoup plus; sans limite supérieure dure car il fait partie de la distribution secteur et peut joyeusement monter 10x ou plus). Cette électricité est répartie entre les moteurs électriques et les charges de l'hôtel (cuisine, HVAC, votre ordinateur portable). La distribution électrique est comme chez vous: transformateurs, panneaux de distribution Siemens du commerce (COTS) avec des courbes de déclenchement normales (tolérant les surtensions) et des prises acceptant une alimentation secteur 230V. En fait, les nettoyeurs l'utilisent pour leurs aspirateurs. L'étiquetage est statutaire : ainsi le conducteur peut interdire aux gens de cuisiner ou de faire fonctionner des radiateurs, et parce que toute la voiture doit partager 1 ou 2 circuits de 3680W.

Alors que sur une compagnie aérienne, la puissance est à un prix élevé. Un 737 a deux générateurs de 90 000 watts, qui ensemble ne pourraient même pas alimenter une voiture-restaurant Amtrak ... Cela doit alimenter toutes les charges de cuisine, d'éclairage et d'avionique. De plus, cette alimentation n'est pas du secteur 120 / 230V; pour cela il doit passer par des convertisseurs exotiques, où la puissance coûte de l'argent, et les surtensions sont absolument intolérables. De plus, le feu est le pire cauchemar de l'aviation, et les incendies électriques en sont la cause n ° 1, donc une protection de circuit extraordinaire est installée et tout cet équipement doit être de qualité aérospatiale et non COTS comme le train. Donc, l'approvisionnement en énergie des passagers est un gros problème, et il est étroitement contrôlé.

Votre ordinateur portable de jeu est suffisamment personnalisé pour qu'il n'y ait pas eu beaucoup d'ingénierie pour réduire des choses comme le courant d'appel , qui est causé par la conception de l'alimentation paresseuse.

Je conviens que l'ordinateur portable ne consomme que autant de puissance si vous n'êtes pas en train de jouer ou de jouer, c'est donc possible. Votre meilleur pari est de repousser votre fabricant pour vous donner un meilleur bloc d'alimentation, ou d'aller sur le marché secondaire et d'en obtenir un.

Vous pouvez le tester en le collant sur un Kill-a-Watt ou un ampèremètre enregistreur et en branchant l'alimentation électrique. Le Kill-a-Watt vous indiquera la consommation électrique seconde par seconde, ou l'ampèremètre enregistreur vous parlera des pics de courant d'appel.

Si une prise dit "100 W max", cela ne signifie pas que votre ordinateur portable dessinerait moins. Votre ordinateur portable / chargeur dessine ce dont il a besoin. La prise fournira la puissance dont votre ordinateur portable a besoin, jusqu'à ce qu'elle atteigne la valeur nominale du disjoncteur, et elle se déclenchera (comme vous l'avez expérimenté). De plus, comme les 2 commentaires l'ont déjà mentionné, un pic de charge peut toujours se produire si vous branchez le chargeur, même s'il n'y a pas d'ordinateur portable connecté, ou si vous tapez uniquement un document sur votre ordinateur portable.

Si cela ne se produit pas dans les trains, cela signifie simplement que les disjoncteurs ont une cote plus élevée (même si cela dit moins sur la prise) ou ne sont pas aussi sensibles aux pics de ceux dans les avions.

Cela seul explique tout:

cela arrive aussi lorsque je branche le chargeur seul sans l'ordinateur portable à l'autre extrémité.

À cause de la façon dont les alimentations sont construites, elles consomment un courant «d'appel» extrêmement court mais très important. Cela peut parfois même se manifester visuellement par une petite étincelle lors du branchement. Le bloc d'alimentation n'a même pas besoin d'être allumé, il s'agit de charger ses condensateurs d'entrée qui restent toujours connectés au secteur.

Il ne déclenche pas les disjoncteurs de votre maison ou d'un train, car les disjoncteurs réguliers fonctionnent avec un retard. Cela signifie que vous pouvez tirer beaucoup plus que le courant nominal du disjoncteur, du moment qu'il est ultra-court. Simplement, la grille est si grande et inerte qu'un tel pic n'est pas nocif. Malheureusement, la grille de l'avion n'est ni grande ni solide - les fabricants d'avions installent donc des disjoncteurs plus rapides qui sont déclenchés avec succès par votre gros bloc d'alimentation.

Que pouvez-vous faire? Trouvez un bloc d'alimentation avec des plafonds d'entrée plus petits. C'est plus du hasard sans connaître leurs entrailles. Statistiquement, les blocs d'alimentation plus petits (en termes de puissance et de dimensions physiques) ont des plafonds d'entrée plus petits.

Essayez d'obtenir d'autres blocs d'alimentation qui fonctionnent toujours avec votre ordinateur portable. Peut-être un plus petit - de nombreux ordinateurs portables peuvent fonctionner avec des blocs d'alimentation plus petits. Il ne fournira pas assez d'énergie pour une charge à 100% et pour charger la batterie en même temps, mais il peut fournir juste assez d'énergie pour prolonger la durée de vie de la batterie pendant quelques heures, espérons-le pour vous permettre de traverser le vol. Demandez sur le StackExchange d’électrotechnique comment tester le courant d’appel chez vous sans même monter à bord de l’avion.

J'avais un ordinateur portable qui consommait trop d'énergie pour la prise. Je ne l'ai donc pas branché et utilisé en même temps. Je l'ai utilisé sur batterie, puis quand je ne l'utilisais pas (par exemple pendant les repas), j'ai fermé le couvercle et l'ai branché. Cela réduisait suffisamment le tirage pour empêcher le disjoncteur de basculer. Cela peut ne pas faire fonctionner tous les ordinateurs portables avec des blocs d'alimentation capricieux dans les avions, mais cela augmente vos chances de succès.

Malheureusement, il n'y a pas de mécanisme de négociation entre une prise secteur et votre ordinateur portable. Donc, votre ordinateur portable n'a aucune idée qu'il a besoin de limiter sa consommation actuelle.

Je ne prendrais pas l'étiquette "100W max" sur les prises du train comme signifiant beaucoup. Les prises AFAICT sur les avions ont généralement une protection locale (le voyant vert qui s'éteint), tandis que les prises sur les trains sont généralement connectées à des circuits partagés.

Les solutions de contournement possibles peuvent inclure

• Tourner l'ordinateur portable éteint, de sorte qu'il ne tire que le courant nécessaire pour charger la batterie et n'essaie pas de faire fonctionner l'ordinateur portable et de charger la batterie en même temps.
• Utilisez un bloc d'alimentation plus petit, certains fournisseurs d'ordinateurs portables ont un mécanisme pour indiquer la quantité d'énergie que la brique peut fournir à l'ordinateur portable, donc l'utilisation d'une brique plus petite vous permet de limiter la puissance. Lorsque je recherche votre ordinateur portable sur Google, la page des accessoires me relie à un adaptateur 65 W qui peut fonctionner pour cela. Si vous avez la chance d'avoir un ordinateur portable prenant en charge la charge via USB C, cela peut également être une option.
• Retirez la batterie, un ordinateur portable ne peut pas essayer de charger une batterie qui n'est pas installée, sur l'inconvénient en cas de coupure de courant, votre ordinateur portable perd immédiatement de l'énergie.
• Essayez de commencer votre voyage avec une batterie complètement chargée.

Lorsque vous allumez votre ordinateur portable, vous tirez probablement le pic de 180 W. Cela peut causer des problèmes non seulement avec le disjoncteur, mais également avec toute suppression de surtension ou détecteurs de défaut d'arc. Alors que c'est pour Virgin Atlantic vers 2010, je ne peux pas les voir être trop différents des autres compagnies aériennes qui utilisent des avions aujourd'hui

Chaque paire de points de vente à chaque rangée de trois peuvent supporter un total maximum de 225 watts selon cette certification, mais il y a «assez de puissance» à bord pour chaque prise en moyenne pour fournir 82 watts à chaque prise de l'avion à un moment donné.

et

Le problème que nous pensons que M. Rosen a malheureusement rencontré concerne l'utilisation / la protection contre les surtensions et peut affecter certains utilisateurs d'ordinateurs portables, (selon ce que le deuxième post remarques. Les ordinateurs portables plus récents et certains types de chargeurs / adaptateurs CA en particulier ont été plus étroitement liés à cet événement. Seat guru, un blog de compagnies aériennes, en a également un bon aperçu ici. Malheureusement, certains blocs d'alimentation peuvent présenter une demande d'alimentation une pointe d'intensité momentanée qui est interprétée par le système d'alimentation du siège comme une surtension.

Vous pouvez essayer de trouver un chargeur compatible qui fournit moins de watts, disons 60 ou 80 watts.

L'effet serait que votre batterie pourrait se décharger lentement pendant que vous utilisez votre ordinateur (beaucoup plus lentement que si vous n'utilisez aucun chargeur) et qu'elle se recharge plus lentement lorsque l'ordinateur portable est éteint, mais j'espère vous arrondissez le problème que vous avez. Si vous faites cela, réduisez la luminosité de l'écran aussi bas que possible. Désactivez également le WiFi et le Bluetooth, en supposant qu'ils ne sont de toute façon pas utiles dans un avion.

Étonnamment, [le voyant vert sur la prise de l'avion s'éteint] lorsque je branche le chargeur seul sans l'ordinateur portable à l'autre extrémité.

Cela signifie la consommation électrique réelle n'a rien à voir avec ça, c'est purement le phénomène du courant d'appel. Votre ordinateur portable a un condensateur robuste près de l'entrée qui est censé stocker suffisamment d'énergie pour que l'ordinateur portable reste alimenté pendant que la tension alternative passe par le passage à zéro. Le condensateur est assez grand pour produire le courant initial suffisamment élevé pour déclencher le circuit de protection lors de la connexion.

Les alimentations classées pour moins de puissance ont des condensateurs plus petits et donc moins de courant d'appel, donc si vous pouvez en trouver un qui fonctionne avec votre ordinateur portable, ça vaut le coup d'essayer. Les condensateurs maintiennent également leur charge pendant environ une demi-minute, donc si vous avez deux prises disponibles, brancher l'alimentation en une (la déclencher), puis la débrancher immédiatement et la brancher sur la deuxième prise peut aider. Dans tous les cas, les prises d'avion sont généralement conçues pour 60W, donc même si la protection ne se déclenche pas lors de la connexion initiale, elle peut se déclencher plus tard lorsque l'ordinateur portable commencera à consommer de l'énergie, donc tout ce qui dépasse 60W sera un essai et une erreur.

Même si vous ne faites rien d'intensif sur l'ordinateur portable, il consommera généralement toute la puissance du secteur pour charger la batterie. Certains ordinateurs portables peuvent être configurés pour ne pas charger la batterie lorsqu'elle est supérieure à 50..90%, ce qui peut aider avec une alimentation électrique de plus de 60W.

Il existe en fait une solution technique, mais vous ne pourrez peut-être pas l'appliquer. Je l’inclus par souci d’exhaustivité.

Les résistances à coefficient de température négatif sont utilisées pour limiter le courant d’appel. Cependant, en installer un signifierait la personnalisation de l'équipement alimenté par le secteur, ce que vous n'êtes probablement pas qualifié pour le faire: soit modifier l'alimentation, soit construire une rallonge courte avec la résistance NTC. Je ferais probablement ce dernier, mais j'ai eu une formation dans la conception de kits alimentés par secteur. Dans certaines juridictions, c'est probablement même illégal, et l'électronique personnalisée d'apparence étrange n'a pas tendance à trop bien servir la sécurité aérienne.

J'ai eu ce problème il y a quelques années avec mon MacbookPro. Cela utilisait une prise australienne mise à la terre. Étrangement, quand j'ai connecté un adaptateur de prise européen (ou peut-être américain) ( pas un transformateur), cela fonctionnait bien. Je suppose que soit les prises australiennes n'établissaient pas un bon contact, soit il s'agissait d'une sorte de protection de terre qui se mettait en place, que l'adaptateur international non mis à la terre n'avait pas (ce qui est un léger souci pour être honnête).

J'ai parfois eu un chatouillement du couvercle en aluminium de mes anciens ordinateurs portables Mac ....

D'après l'expérience personnelle sur de nombreux vols: c'est probablement un problème de courant, mais le fait de débrancher et de rebrancher à plusieurs reprises maintient souvent le mystérieux voyant vert allumé. Il est souvent utile de brancher le couvercle fermé, puis d'ouvrir le couvercle.

Vous consommez probablement plus de 100 watts de puissance. Selon Acer, le Predator Helios 300 est livré avec une alimentation de 135 watts ou de 180 watts, selon le modèle. La prise de l'avion est probablement correcte pour détecter un dépassement de courant et s'arrêter. D'après mon expérience, les limiteurs de sortie sur les avions sont trop zélés et arrêteront des tirages aussi bas que 80 watts, malgré une limite de 100 watts répertoriée. Les circuits de contrôle des prises de courant dans les trains peuvent être plus permissifs et permettre à votre appareil de surdimensionner.

La solution consiste à utiliser une alimentation à faible consommation pour votre ordinateur portable. Certains ordinateurs portables, tels que les MacBook d'Apple ou la gamme Surface de Microsoft, sont conçus pour accepter des alimentations avec des capacités variables. Vous pouvez trouver de petits adaptateurs d'alimentation qui ne tireront que 35 ou 40 watts et sont idéaux pour les voyages. La plupart des ordinateurs portables lorsqu'ils sont inactifs ou exécutant des tâches légères consomment moins de 20 watts. Si plus de puissance est requise que l'adaptateur ne peut fournir, par exemple lors de l'exécution de jeux accélérés 3D, l'ordinateur portable tirera de sa batterie pour couvrir le déficit d'énergie. Lorsque la batterie est épuisée, elle peut descendre ou s'éteindre.

Malheureusement, votre ordinateur portable Predator Helios ne semble pas disposer de circuits de gestion de l'alimentation sophistiqués permettant une utilisation en toute sécurité d'alimentations de faible puissance. Acer ne vend qu'un seul modèle d'alimentation par ordinateur portable. Un article récent sur le forum LinusTechTips décrit l'expérience d'un utilisateur alimentant un Acer Predator G3-571 avec une alimentation de 90 watts, lorsqu'une alimentation de 180 watts est recommandée. Ils signalent que leur machine passe de la prise à la batterie, en fonction de la charge de travail. Ils signalent également des symptômes de mauvaise stabilité de la tension de l'alimentation (lumières du clavier clignotantes), probablement parce que l'ordinateur portable consomme plus de courant que l'alimentation a été conçue pour gérer.

À mon avis, c'est dangereux pour l'ordinateur portable, qui peut devenir instable, et pour l'alimentation électrique, qui pourrait surchauffer et s'endommager. Je ne recommande pas d'essayer ceci.

Une dernière option consiste à éteindre votre ordinateur portable avant de brancher l'alimentation. Lorsqu'il est éteint, la consommation électrique pour charger la batterie seule peut être inférieure à 100 watts. Vous ne pourrez peut-être pas utiliser votre ordinateur portable lorsqu'il est branché, mais vous pourrez peut-être vous en sortir en fermant le couvercle et en rechargeant sa batterie.