D'après mon expérience, vous ne devriez pas trop vous inquiéter et il est fort probable que votre partenaire n'était pas le seul à bord à ne pas avoir mis son téléphone en mode avion.

La question "qu'est-ce qui aurait pu arrivé?" Pas grand-chose non plus. L'électronique que vous êtes autorisé à emporter à bord ne présente pas de danger direct pour les systèmes d'un avion. Si les téléphones mettaient les avions dans une situation dangereuse, les règles de sécurité interdiraient probablement aux passagers d'apporter leur téléphone à bord.

Le pilote ou le copilote pourrait cependant avoir potentiellement entendu un bruit désagréable dans ses écouteurs comme téléphones essaient de trouver une connectivité réseau. Cela pourrait interférer, ne pas bloquer le contact radio. Ils ne prendront aucune action (légale) contre vous ou votre partenaire, mais sachez que les pilotes doivent être concentrés à tout moment, mais surtout pendant le décollage et l'atterrissage.

Notez également que certains avions vous permettent d'utiliser la connectivité réseau (Bluetooth, LTE ou WiFi au-dessus de 10 000 pieds).

Des tests ont montré que le vol commercial moyen compte environ 40 téléphones portables encore actifs. Évidemment, il n'y a aucun impact (à part votre batterie étant mal déchargée).

La plupart des experts s'accordent pour dire qu'il n'y a probablement aucun impact, mais personne ne veut prendre le risque de le prétendre officiellement (et d'en être tenu responsable) , et personne ne veut payer l'énorme effort de vérification formelle, donc la règle restera.

Mon téléphone s'est connecté personnellement à un réseau mobile d'un pays que je survolais au moins une fois, car j'ai reçu des SMS de bienvenue en itinérance à mon arrivée à ma destination, me souhaitant la bienvenue dans le pays où je n'ai jamais atterri!

Je volais de la Grèce au Royaume-Uni et j'ai été accueilli en Allemagne, au Luxembourg et en Belgique. Et je n'ai jamais visité aucun de ces pays à cette époque.

Maintenant, c'était en Europe où l'itinérance est gratuite pour moi, mais si ce n'était pas le cas, je ne sais pas si je n'aurais pas encouru de frais. Donc, même si vous n'activez pas le mode avion, je suppose qu'il peut être prudent de désactiver les données / données en itinérance.

De plus, cet article de journal vous permettra croire que votre téléphone pourrait être en mesure de se connecter à un réseau satellite (qui a un prix élevé). Je ne suis pas sûr que ce soit ce qui m'est arrivé, mais j'ai pensé le mentionner aussi.

J'ai répondu de la même manière à une autre question concernant la circulation au sol et l'atterrissage.

Du point de vue physique, chaque appareil émetteur d'un avion doit être certifié pour voler légalement l'avion en mode émission. La plupart des appareils n'interféreront probablement pas, mais même l'ajout d'un routeur wifi à bord prend des heures de test, de conformité et de certification (source: je faisais partie de l'équipe du programme wifi Qantas). Puisqu'ils ne peuvent pas certifier chaque variante de téléphone mobile, il est plus facile de dire simplement «passer en mode avion». Il y a une possibilité théorique que les signaux puissent interférer, mais c'est peu probable - mais donc les tests sont nécessaires. Nous avons déjà vu des interférences dans nos tests.

Qu'est-ce qui aurait pu se passer? Physiquement, pas grand-chose, probablement. D'un point de vue juridique, si vous oubliez ou ne vous inquiétez pas (et nos scanners pourraient voir cela se produire sur presque tous les vols), cela ne fera presque certainement aucune différence, mais vous transmettez techniquement à bord d'un avion avec un non- appareil certifié / conforme, ce qui est illégal dans de nombreux pays.

Vous êtes également censé toujours suivre légalement les instructions du personnel de bord. Ils peuvent ressembler à de simples hosties amicaux, mais le non-respect des instructions de l'équipage de conduite peut avoir de graves conséquences dans la plupart des pays.

Réponse courte: si vous avez atterri en toute sécurité, ne vous inquiétez pas. Essayez de vérifier la prochaine fois.

Est-ce que cela causerait un réel risque / inquiétude ou même faire tomber l'avion?

S'il était aussi simple de faire descendre un avion, nous serions en grande difficulté. Il y a beaucoup de choses qui génèrent plus d'interférences qu'un téléphone portable. Heck, il y a un RADAR juste sur le nez de l'avion .

Notez que la règle interdisant l'utilisation du téléphone portable sur un vol n'est généralement pas émise par la réglementation aérienne mais par l’organisme de régulation des radiofréquences. Par exemple. aux États-Unis, c'est la FCC, et non la FAA, qui interdit l'utilisation du téléphone portable.

La raison en est qu'un téléphone portable qui est aussi haut dans l'air mais toujours "relativement" près du sol dispose d'un grand nombre de tours cellulaires en ligne de mire. Cependant, il existe une limite de vitesse intégrée dans diverses technologies de téléphonie mobile (par exemple, le GSM ne fonctionne que pour des vitesses relatives inférieures à 250 km / h entre la tour et le combiné, sinon les paquets sont trop «étirés» ou «écrasés» pour tenir dans leurs plages horaires désignées). De plus, bien que vous ayez une ligne de vue sur de nombreuses tours, vous n'aurez que suffisamment de puissance pour en atteindre quelques-unes.

Votre téléphone essaiera quand même, et bloquera ainsi les fréquences et les plages horaires pour beaucoup plus d’autres utilisateurs que ce qui se passerait si vous étiez au sol et que vous essayiez de vous connecter à une ou deux tours seulement.

C'est aussi pourquoi l'utilisation de Bluetooth est autorisée, pour exemple, et pourquoi utiliser votre WiFi est autorisé mais uniquement lorsque le WiFi de l'avion est actif : Bluetooth a une puissance beaucoup plus faible (il est conçu pour fonctionner sur seulement quelques mètres), et les appareils Bluetooth et WiFi avoir une régulation de puissance qui réduira la puissance d'émission au minimum nécessaire pour obtenir une connexion stable. Donc, si vous vous connectez au WiFi de l'avion ou à votre casque Bluetooth, la puissance sera réglée de telle sorte que votre transmission ne quitte jamais l'avion.

Il en va de même pour les avions qui offrent un service de téléphonie mobile en vol: la façon dont cela fonctionne est que l'avion a une station de base pour téléphone portable à bord, et comme cette station aura toujours un meilleur signal que n'importe quelle station au sol, votre le téléphone n'essaiera jamais de s'y connecter et, en fait, n'augmentera même jamais sa puissance à un point où il pourrait se connecter.

La vraie réponse à votre la question est donc:

Qu'est-ce qui aurait pu réellement se passer?

Dans de nombreuses juridictions, le non-respect des panneaux sur l'avion et des instructions de l'équipage est illégal, votre partenaire de voyage a donc enfreint la loi. Bien que la possibilité soit éloignée, votre partenaire pourrait être poursuivi.

Bien qu'il y ait peu de risques pour l'équipement de l'avion, qui doit être capable de gérer les interférences, vous risquez de vider votre batterie. Hors du mode avion, le téléphone continuera d'essayer de se connecter aux tours de téléphonie cellulaire, mais probablement sans succès. Cela épuisera votre batterie. Se retrouver avec un téléphone portable mort après l'atterrissage semble hautement indésirable.

Cela s'applique à d'autres situations où votre téléphone ne parvient pas à se connecter - dans des endroits souterrains (comme les clubs / bars) ou lors de randonnées. Il est préférable d'activer le mode avion si vous n'en avez pas besoin.

La plupart des avions commerciaux, sinon tous, ont des pièces de très haute qualité qui sont très bien isolées contre les interférences - rien n'aurait pu se produire.

Supposons que le pilote déconnecte accidentellement le casque lors de la réception instructions alors le pilote demanderait à les répéter et n'agirait pas sur une supposition.

Il y a probablement peu de danger pour les systèmes de l'avion. Cependant, la capacité du système cellulaire est basée sur la réutilisation des fréquences; les combinés cellulaires communiquent en visibilité directe aux tours à proximité, puis la fréquence est utilisée par d'autres sites cellulaires qui sont hors de portée. Lorsque vous possédez un téléphone cellulaire dans un avion, ce téléphone dispose d'une ligne de vue vers beaucoup plus de cellules et occupe de la bande passante, réduisant ainsi la capacité globale d'appels du système.

Ce n'est pas "dangereux" en soi, mais c'est un peu impoli.

Il y a deux domaines importants - pas ce que vous pensez.

Interférence avec les tours de téléphonie mobile

La technologie des téléphones portables met un nombre impressionnant d'émetteurs-récepteurs radio partageant étonnamment peu de bande passante. Comment cela marche-t-il? En réduisant la puissance d'émission et en ayant des tours cellulaires plus nombreuses et plus petites. C'est une grande partie de la 3G / 4G / 5G. Dans l'ancien temps, un téléphone portable AMPS pouvait avoir un rayon de signal de 20 miles. Désormais, si votre téléphone 4G est à 1 mile d'une tour, il s'ajuste à 1 mile de rayon. Votre téléphone parle doucement, car il n'a pas besoin de crier.

De cette façon, quelqu'un d'autre à 3 km peut utiliser la même bande passante, ce qu'il ne pouvait pas sous les anciens systèmes. Cependant, si vous êtes dans une mauvaise zone de réception, votre téléphone peut le pousser à haute puissance avec 10 miles de projection. Cela signifie que personne d'autre dans un rayon de 10 miles ne peut utiliser cette fréquence: votre téléphone «marche sur son signal».

Vous voilà donc à 7 milles d'altitude . Votre signal doit percer des sièges, des tapis, plusieurs couches d'aluminium, un tas de cargaisons mixtes et le fait que les antennes cellulaires sont dirigées vers le sol et non vers le ciel (si atténué) ... puis parcourez 7 à 10 miles (bien que ligne de vue) à une tour de téléphonie cellulaire. Ainsi, votre téléphone le mettra à haute puissance: il criera.

Cela signifie que vous atteignez plusieurs tours à la fois, avec une force à peu près égale, car elle est en ligne de mire et principalement "vers le haut", et balayez peut-être un rayon de 7 milles au sol avec ce signal fort, donc environ 150 miles carrés. Cette fréquence est inutilisable dans toute cette zone, car vous l'utilisez et vous marchez sur tout autre signal qui tente d'être transmis.

Le système de tour est conçu pour "transférer" le signal de votre téléphone portable à la tour suivante, lorsque vous voyagez ... par voie terrestre ... à des vitesses raisonnables telles que 70 mi / h. Au sol, il détermine à quelle tour vous transférer en fonction de votre directivité et de quelles autres tours vous obtenez un bon signal. Mais dans les airs, ce n'est pas clair: vous avez de bons signaux pour les tours partout - votre prochaine tour doit-elle être à l'est, au nord ou à l'ouest? De plus, ce transfert se produit beaucoup plus souvent que le système est conçu pour, en raison de votre vitesse de 500 mph.

Donc, un téléphone portable dans le ciel confond et surcharge les réseaux cellulaires.

La batterie au lithium se déclenche

La vie réelle la plus proche d'un film d'horreur est le feu sur un avion. C'est un carburant de cauchemar pour tout pilote. Il y a eu plusieurs incidents avec d'énormes pertes en vies humaines sur la piste, après un atterrissage réussi - prenez Saudia 163, l'avion s'arrête en hurlant, les pompiers font la queue pour aider les gens sur les toboggans, et le la porte ... ne s'ouvre jamais. Il y a eu plus d'incidents où les équipages ont détecté de la fumée, mais ont traîné ou favorisé un aéroport pratique , et ce retard a permis au feu de détruire les commandes de vol. UPS 6 (qui aurait pu atteindre une île iranienne), Swissair 111, Air Canada 797, etc.

Il existe un système de compte rendu de la sécurité aérienne permettant aux équipages de signaler de véritables problèmes de sécurité. Ce n'est pas anonyme mais les rapports sont protégés par la loi. La NASA, qui gère le système, a effectué une analyse globale des risques liés aux téléphones portables. D'après leur rapport, le risque n ° 1 est l'incendie de la batterie .

En fait, c'est pourquoi il y a une limite en wattheures sur la taille des boosters de batterie accessoires que vous pouvez apporter dans un avion.

Ils ont des méthodes de confinement pour brûler les appareils grand public, mais ce n'est pas une panacée: Le feu est un joker. Vous ne savez jamais avec certitude ce que le feu va faire , lorsqu'il est combiné avec toutes les choses aléatoires que les consommateurs apportent dans les avions, et que les consommateurs font . Imaginez si un client essaie de gérer lui-même le téléphone portable en feu en le jetant dans une poubelle de cuisine. Feu + panique = tout peut arriver.

Maintenant, cela semble hypocrite, car de nombreux appareils grand public contiennent des piles au lithium. Mais les téléphones portables sont les plus répandus et les plus susceptibles de fonctionner de façon inhabituelle (en augmentant l'émetteur au maximum, comme indiqué).

Et gardez à l'esprit, l'aviation a une longue expérience de sous-estimation de la menace d'incendie . C'est peut-être une réaction excessive, mais l'alternative n'a pas bien fonctionné pour l'aviation.