Le prix pour utiliser un système de métro n'a pas grand-chose à voir avec le coût de son fonctionnement, mais davantage avec le montant que le gouvernement est prêt à le subventionner et les tentatives du gouvernement d'équilibrer la charge de différents types de transports publics.

Par exemple, le métro de Londres a beaucoup de longues lignes avec des problèmes de surcharge au centre de ces lignes, et des charges plus légères plus loin. Les tarifs du métro impliquant la zone 1 sont donc relativement chers, les zones extérieures sont moins chères et les bus sont encore moins chers.

De plus, je ne sais pas d'où vous avez obtenu vos chiffres pour le métro de Londres, peut-être que vous regardiez un long voyage ou à des billets papier hors de prix. Les tarifs du métro de Londres commencent à 1,50 £ (~ 2 USD) pour un trajet hors pointe qui évite la zone 1.

Je pense que vous avez juste une attente inconsciente que les systèmes de métro des pays occidentaux avancés doivent nécessairement être meilleurs que les autres. Le fait est qu'ils ne sont pas aussi essentiels à la vie civilisée que d'autres endroits et qu'ils reçoivent en fait beaucoup moins d'amour.

À titre de comparaison, le métro de Moscou:

• coûte 0,6 USD ( https://www.rbth.com/travel/326613-how-to-use-troika-card)
• disposait d'une connexion Wi-Fi gratuite dès 2014
• très rapide (aller à 80 km / h sous terre est légitimement effrayant)
• très fiable
• pas super nouveau dans l'ensemble, mais les anciennes stations et les nouvelles sont magnifiques ( ceux construits vers 1992-2008 sont assez terne).
• peut-être pas aussi impeccable que Séoul (je ne peux pas comparer, mais les Sud-Coréens sont super bien rangés), mais certainement assez propres pour faire honte à NY et à Paris , d'après ce que j'ai vu.

N'oubliez pas que dans de nombreux endroits (en particulier en Europe de l'Ouest), la plupart des utilisateurs n'utiliseront pas de billets à tarif unique mais des laissez-passer mensuels.

À Paris par exemple, même si le billet le moins cher est de 1,49 € (1,66 $ , ticket t + acheté sous forme de carnet de 10 sur une carte sans contact Navigo, valable pour voyager sur tout le réseau de métro, RER à l'intérieur de Paris, Bus et Trams, pas de transferts entre Métro / RER et Bus / Trams), la plupart des utilisateurs disposent d'un Navigo mensuel pass, qui coûte 75,20 € par mois pour toute la région, mais leur employeur est tenu de payer 50% de cela.

Donc, même s'ils ne font qu'un aller-retour par semaine, c'est 0,94 € (1,04 $) par voyage de bout en bout, y compris les transferts sur les 4 modes de transport. Et vous pouvez voyager d'un extrême de la région à l'autre pour ce prix, et bien sûr, le coût par trajet est encore plus bas si vous utilisez plus souvent les transports en commun.

À Séoul comme dans de nombreuses autres villes asiatiques , il n'y a pas de pass mensuel avec une utilisation illimitée. La «meilleure offre» à Séoul est le pass banlieusard qui coûte 55 000 원 pour 60 trajets mais n'est valable que 30 jours et n'est valable que pour le métro.

Si l'on ne fait qu'un aller-retour par semaine , c'est 1375 원 par voyage (1,19 USD), ce qui n'est pas moins cher que le coût de 1250 원 (1,08 USD) en utilisant les tarifs aller simple, et n'est gagnant que si les utilisateurs voyagent plus souvent ou font des trajets plus longs (et plus chers sur les tarifs aller simple) .

Il est donc facile de contester le fait que le coût est moins élevé à Séoul que dans les autres grandes villes.

En termes de qualité de service, il est probablement difficile de comparez un système relativement récent (moins de 50 ans pour la partie la plus ancienne, dont une grande partie est beaucoup plus jeune) avec des systèmes vieux de plus d'un siècle.

Une partie de la différence sera le niveau de vie global et les taux de salaire. La comparaison des taux de salaire est délicate (moyenne ou médiane?, En tenant compte du coût de la vie, que ce soit pour déduire les impôts de la sécurité sociale &). Mais à titre indicatif, regardez ceci:

Le salaire minimum en République de Corée est de 8 350 ₩ (environ 7,20 $ US).

Le salaire minimum en République fédérale d'Allemagne est de 8,84 € (environ 9,80 $ US).

Le salaire minimum au Royaume-Uni est de 8,21 £ (environ 10,80 $ US).

Cependant, le lien très utile dans le commentaire de @ ceejayoz suggère fortement que la raison principale est que le système de Séoul reçoit une subvention plus importante.

Comment? Subventions. Le gouvernement préférerait que les gens utilisent les transports en commun plutôt que les voitures - et la meilleure façon de les amener à le faire est de rendre les transports publics si bons que vous en tolérerez les inconvénients. Cela facilite également les déplacements domicile-travail, ce qui peut réduire les pressions sur le logement autour des villes.

L'exemple ultime en est le Luxembourg. À partir de l'été prochain, tous les transports publics de tout le pays seront gratuits. Ayant visité le Luxembourg l'année dernière, je peux témoigner que la propreté, la qualité et la ponctualité de leurs trains, tramways et bus sont meilleures que celles du Royaume-Uni, de la France et de l'Italie. Même l'année dernière, un aller-retour n'importe où au Luxembourg, sur n'importe quel bus ou train, ne coûtait que 4 euros. (Et moins si vous avez acheté une carte de voyage.)

L'exemple ultime dans la direction opposée est bien sûr les États-Unis. Les transports publics aux États-Unis reçoivent peu ou pas de subventions publiques. En conséquence, les transports publics sont universellement sales, mal entretenus et surpeuplés, de sorte que tout le monde conduit partout. Naturellement, cela conduit à une impasse et à un besoin accru de construction et d'entretien des routes.

L'ironie que les opposants aux subventions repèrent rarement est que la construction et l'entretien des routes proviennent toujours de fonds publics. En effet, le public subventionne donc les voitures sur leurs taxes, car les conducteurs ne paient pas directement le coût d'avoir des routes accessibles (sauf sur les routes à péage). Ceci est souvent oublié lors des discussions sur les subventions aux transports publics. Il y a beaucoup de discussions sur la façon dont les chemins de fer et les bus privatisés devraient s'autofinancer, mais beaucoup moins sur les voitures. De nombreux pays appliquent une certaine forme de taxe sur les véhicules, mais à ma connaissance aucun pays n'a de lien direct entre la taxation des usagers de la route et l'argent dépensé pour la construction de routes.