Cette étude (S.-H. Kim et H.-Y. Chun, «Rencontres de turbulence d'aviation détectées à partir d'observations d'aéronefs: caractéristiques spatio-temporelles et application au guidage coréen de la turbulence de l'aviation», Applications météorologiques, vol. 23, n ° 4, pp. 594–604, octobre 2016, doi: 10.1002 / met.1581.) a évalué le nombre de turbulences rencontrées pour divers aéronefs de la flotte de Korean Air Lines.

La turbulence varie en fonction de facteurs tels que la saison et la géographie, et ces chiffres sont influencés par le choix et la longueur des itinéraires empruntés par KAL (un s'attendrait à plus de turbulences sur les vols long-courriers simplement parce qu'ils sont plus longs - l'étude a également une analyse basée sur le temps), alors n'essayez pas de lire trop dans les différences entre les régions ici. Le point global est que la turbulence légère est assez courante et peut facilement se produire plusieurs fois pendant un long vol, tandis que les turbulences modérées et sévères sont relativement rares dans la mesure où les auteurs ont multiplié leur occurrence pour rendre le graphique lisible (ce n'est pas Data Science Stack Exchange, nous allons donc mettre de côté les mérites de ce choix graphique).

Mais qu'est-ce que la turbulence légère? La FAA le décrit comme suit: "Les occupants peuvent ressentir une légère tension contre les ceintures de sécurité ou les bretelles. Les objets non sécurisés peuvent être légèrement déplacés. Le service de restauration peut être effectué et peu ou pas de difficulté à marcher." Pour de nombreux voyageurs, les turbulences légères sont monnaie courante et ne méritent pas d'être soulignées. La personne à qui vous avez parlé n'a probablement jamais eu de problème avec cela parce que pendant les turbulences légères, la réaction habituelle est, au plus, de garder un verre et peut-être de rester assis un peu. De même, quelque chose de cette routine n'est pas inclus dans la télévision et les films, tout comme d'autres parties banales de l'expérience de voyage sont généralement omises du divertissement à moins qu'elles ne soient importantes pour l'intrigue.

Mais si vous y êtes sensible, et si cela vous effraie et que vous en gardez une trace constante, cela semble assez perceptible. Vous décririez probablement un trajet en voiture typique comme étant fluide, mais si vous (en tant que passager, s'il vous plaît!) Fermiez les yeux et comptiez chaque petite bosse, vibration ou sensation inhabituelle, vous trouverez probablement de nombreux événements de ce type. La turbulence vous semble importante parce que vous ressentez et réagissez à chaque bosse, tandis que les autres passagers peuvent en prendre peu conscience à moins qu'elle ne soit particulièrement forte.

La peur des turbulences n'est pas rare, et il existe un certain nombre de ressources en ligne et hors ligne (si jamais nous recommençons à faire des choses hors ligne à l'avenir ) qui peut aider.

En même temps, vous ne voyez presque jamais de turbulence dans les films ou à la télévision.

Bien sûr que non. Les scènes d'avions sont filmées dans des studios, pas dans un avion réel. Les studios sont fermement ancrés au sol, il faut donc beaucoup d'efforts, de temps et d'argent supplémentaires pour tourner une scène de turbulence crédible, ils ne le feront donc que si l'histoire l'exige vraiment.

Tous les vols passagers typiques vont-ils avoir des problèmes de turbulence?

Oui. Je vole beaucoup et d'après mon expérience, certaines turbulences sont tout à fait normales. J'en suis souvent conscient car j'ai tendance à travailler et s'il devient difficile d'utiliser la souris ou si je commence à manquer beaucoup de touches, c'est un indicateur que c'est anormalement cahoteux. Même cela n'est pas inhabituel et se produit tous les deux ou trois vols.

Votre meilleure échelle est l'état de l'équipage.

1. Légères turbulences: ceinture de sécurité signée, équipage en déplacement
2. Turbulence modérée: l'équipage suspend le service de repas ou de boissons mais est toujours actif
3. Turbulence: l'équipage est confiné à son siège.
4. Turbulence plus forte: pilote est diffusé, indiquant clairement que TOUT LE MONDE doit être attaché avec son postérieur fermement planté dans le siège et l'équipage hurlera de manière agressive sur quiconque essaiera de se lever.

À moins que vous ne vous leviez au n ° 4, vous n'avez encore rien vu. Même cela est parfaitement sûr, je l'ai rencontré fréquemment sans effet néfaste pour l'équipage, l'avion ou les passagers.

vous pouvez dire que l'avion n'est pas complètement sous le contrôle parfait du cockpit

C'est une croyance erronée selon laquelle un contrôle parfait équivaut parfaitement à plat et à niveau.

En roulant sur la route, vous roulerez fréquemment sur un nid-de-poule et la voiture tremblera brièvement. En roulant sur une piste, vous trouverez probablement des secousses plus fréquentes de la voiture. En conduite hors route, les secousses sont pratiquement garanties. Aucune de ces situations ne signifie que le conducteur ne contrôle pas la voiture.

Un avion est exactement le même. Il existe certainement des turbulences qui feront en sorte que le pilote ne maîtrise pas parfaitement l'avion, tout comme les conditions routières existent qui empêcheront le conducteur de maîtriser sa voiture. Comme une voiture qui glisse sur la route, vous saurez vraiment si cela se produit! Votre déclaration selon laquelle l'avion «tremble de manière incontrôlable» n'est tout simplement pas correcte, pas plus que les vibrations normales de la route que vous obtenez à 70 mph n'indiquent que votre voiture «tremble de manière incontrôlable». Et si vous êtes honnête avec vous-même, vous devez reconnaître que les secousses que vous ressentez ne diffèrent en rien de ce que vous ressentez au quotidien dans une voiture.

C'est vraiment très simple. Vous n'avez pas peur des turbulences. Vous avez simplement peur d'être dans une situation où vous ne contrôlez pas le véhicule dans lequel vous vous trouvez, et c'est vraiment aussi élémentaire que cela. Dans cette situation, vous avez une nervosité naturelle à propos de quelque chose comme le tremblement de l'avion - ce n'est pas quelque chose que vous comprenez parce que vous n'êtes pas un pilote, et ce n'est pas quelque chose sur lequel vous n'avez aucun contrôle. Vous vous sentez naturellement mal à l'aise d'avoir peur de ne pas avoir le contrôle, alors vous rationalisez cela en une peur des turbulences. Mais en réalité, la turbulence n'est qu'un crochet sur lequel accrocher une peur plus fondamentale. J'ai vu des adultes avoir presque des crises de colère d'avoir à faire la queue pour aller aux toilettes dans un avion, et cela se résumait tout aussi clairement à ce qu'ils se sentaient mal à l'aise dans un environnement inconnu qu'ils ne peuvent pas contrôler.

Ma principale suggestion est peut-être paradoxale. Faites un tour dans un petit avion ou un ULM; peut-être faire un vol d'essai dans un planeur; ou faire un tour dans un avion légèrement plus grand comme un Dakota ou quelque chose lors d'un meeting aérien. Dans n'importe lequel de ceux-ci, vous ressentirez certainement une charge de bosses et de bosses dans les airs, car ils sont tellement plus lents - mais vous serez en vue directe du pilote, peut-être à portée de main. Vous apprécierez le genre de bosses qui peuvent survenir sans que le pilote ne soit le moins du monde hors de contrôle. Essentiellement, vous inoculez contre votre réaction naturelle avec des connaissances et de l'expérience. Et puis, quand vous êtes dans un avion de ligne et qu'il y a un petit problème, vous pouvez penser "ah, ce n'est rien, je sais ce qui se passe là-bas".

La turbulence n'est pas un problème. La peur des turbulences est le problème. La turbulence est un phénomène normal. Et, l'avion reste sous le contrôle des pilotes pendant la turbulence. Ils craignent probablement plus de perdre le contrôle de leur café que de perdre le contrôle de l'avion.

La turbulence est un sujet très subjectif. Certaines personnes y sont plus sensibles que d'autres. Votre perception de celui-ci peut différer au fil du temps et de la situation. L'évaluation purement objective de la turbulence et son effet sur l'avion et le pilote sont assez différents de la vue subjective de la plupart des passagers.

La même analogie peut être faite avec les bateaux. Vous ressentez le mouvement de l'eau d'autant plus que le bateau est petit et moins le bateau est grand. Pourtant, une personne habituée à l'eau (peut-être en raison de son occupation) peut gérer le mouvement plus facilement qu'une personne qui ne sort que occasionnellement sur l'eau (peut-être en raison de voyages). La même chose est vraie pour les voitures. Certaines personnes sont plus prédisposées au mal de la voiture que d'autres. Même certains pilotes débutants sont sujets au mal de l'air sur les vols les plus fluides jusqu'à ce qu'ils aient leurs pattes de mer.

Venant d'un milieu de grand voyageur, pilote actuel et ancien parachutiste, les turbulences ne me dérangent pas. Depuis des décennies avant de devenir pilote, je m'endormais dans les avions dès que le moteur se mettait en marche. Le balancement des turbulences légères à modérées m'endormirait dans un sommeil plus profond. Les mêmes petits chocs et secousses donneraient à ma femme de l'anxiété. Pourtant, elle prend plus de vols et passe plus de temps dans les avions que moi. Des expériences et des prédispositions différentes mènent à des perceptions différentes.

Deux choses que je trouve utiles pour ceux qui ont du mal à s'acclimater au mouvement sont d'avoir une référence visuelle et un contrôle. Que ce soit sur terre, sur mer ou dans les airs, avoir la capacité de regarder à l'extérieur du véhicule, notamment à l'horizon, permet au corps d'ancrer ses perceptions sur autre chose que la perception physique ou vestibulaire du mouvement. Se fier uniquement à la perception tactile ou vestibulaire du mouvement peut entraîner des «illusions» ou une désorientation spatiale. Avoir cet ancrage visuel peut surmonter cela. Avoir le contrôle du véhicule vous-même en tant que pilote / conducteur a tendance à ancrer les sentiments d'anxiété ainsi que la sensation de mouvement.

Si vous voulez mieux comprendre ce que j'entends par là, faites un tour un petit avion de l'aviation générale comme un Piper Archer. Là où je vis, l'heure d'été est une période de turbulence, même pendant les périodes de ciel clair et sans nuages. Le seul moment où l'air est doux, c'est la nuit. En fait, la nuit est intrinsèquement moins sûre pour des raisons autres que la turbulence, même si c'est la partie la plus douce de la journée. Pendant la journée, la turbulence augmente à mesure que le soleil cuit la terre. La partie la plus douce de la journée est le matin. Pour cette raison, je voyage avec des passagers non pilotes uniquement le matin et parfois la nuit. Je vole avec d'autres pilotes ou en solo le reste de la journée. Cela ne veut pas dire qu'il est plus ou moins sûr à tout moment de la journée. Cela ne veut pas dire non plus que je contrôle plus ou moins l’avion. Je vole généralement avec une bouteille d'eau ou un thermos de café. Parfois, c'est juste dans une tasse avec un couvercle. Je n’ai renversé qu’une seule fois pendant les turbulences les plus fortes.

La question me paraît un peu étrange dans la mesure où on ne sait pas comment y répondre. À quelle fréquence les vols passagers typiques ont-ils problèmes ? Eh bien, qu'est-ce qu'un problème?

La question suivante serait de savoir quelles sont les turbulences? Vous vous sentez un peu mal à l'aise? L'avion tremble un peu? Vous renversez votre verre? Ce ne sont pas des turbulences (enfin ... c'est juste ...). Les turbulences, c'est à ce moment que l'hôtesse de l'air qui est assez sensée pour avoir la main sur le truc de la consigne à bagages (une défense médiocre contre les turbulences, mais mieux que rien, au moins vous ne tombez pas à la moindre occasion) dit ce crétin qui vient de se lever pour s'asseoir s'il vous plaît, et il répond: "Ouais, je voulais juste ... PHWATTTT", et ils s'accrochent tous les deux au plafond pendant une demi-seconde, puis tombent. C'est que ce sont des turbulences. C'est quelque chose que j'ai vu une fois, exactement comme ça.

Est-ce que c'est "avoir des problèmes"? Eh bien, pour les deux personnes susmentionnées ayant subi l'expérience soudaine de gravité inverse, c'est sûr. C'est une chose vraiment mauvaise et blessante. Vous ne voudriez pas être à leur place. Pour ceux qui sont assis et ceinturés, ou l'avion en tant que tel ... À moins que ce genre de chose ne se produise au décollage alors qu'il n'y a que 30 à 40 mètres au sol, personne ne s'en soucie vraiment.

Avion sous un contrôle parfait du cockpit? Eh bien, qu'est-ce qu'il y a à dire à ce sujet. En fait, ce n'est jamais le cas, mais ce n'est pas grave. Les forces de la nature (le vent, entre autres) sont telles qu'un petit avion chétif n'a pas beaucoup d'importance pour eux. Mais conformément à l'inertie de masse, un avion continue généralement d'avancer la plupart du temps, et il parvient également à garder principalement son niveau de vol. Surtout, cela signifie qu'il peut tomber de manière inattendue de quelques dizaines de mètres, bien sûr. Mais tant qu'il n'y a rien en dessous (et la plupart du temps il n'y en a pas!), Cela n'a pas d'importance.
Certes, une rafale de vent soudaine derrière 10-20 secondes après le décollage - cela signifie que tout le monde à bord meurt. Mais heureusement, cela arrive très, très, très rarement. Alors ... que dire. Vous pouvez vous enfermer dans votre cave et vous constaterez toujours que la vie est mortelle.

Je serais beaucoup plus inquiet du fait que dans les avions modernes, les ordinateurs ont plus de contrôle sur l'avion que le humain assis dans la chaise et que ce qu'un pilote doit savoir et être capable de faire et ce qu'il peut réellement faire est de plus en plus limité.
Bien sûr , c'est génial lorsque vous avez besoin de moins de qualifications, car cela signifie que vous pouvez embaucher des personnes moins chères. Mais cela signifie aussi que si vous avez un incident comme par exemple tristement célèbre AF447, une situation que 10 à 15 ans plus tôt chaque pilote aurait géré les yeux bandés et sans sueur, c'est un «problème». Tout le monde dans le cockpit paniquait et criait, et tirant des leviers au hasard n'était pas précisément utile pour sortir de la stalle ou pour la survie en général.