Le Royaume-Uni est officiellement, et a été depuis près d'un millénaire et demi à ce stade (si l'on regarde les États précurseurs), un pays chrétien. Le Vendredi saint et le jour de Noël font l'objet de proscriptions religieuses depuis longtemps .

Si longtemps, en fait, qu'ils sont antérieurs à l'idée des jours fériés (codifié il y a à peine un siècle et un peu en 1871 par la Bank Holidays Act de cette année-là) par siècles. En effet, comme expliqué sur https://politics.stackexchange.com/a/41206/10121, les jours fériés sont définis comme des jours qui (à des fins bancaires) doivent être traités comme Vendredi saint et jour de Noël.

Il existe des règles sur le jour de Noël émaillées de siècles de lois. Il existe beaucoup de lois qui prévoient que des choses particulières peuvent ne pas se produire le jour de Noël, des lois privées sur l'Université d'Oxford aux lois sur la fourniture d'alcool. En fait, de telles dispositions existent depuis assez longtemps pour que certaines lois aient été adoptées, puis abrogées complètement des siècles plus tard. La Loi sur les jours saints et les jours de jeûne 1551 a finalement été complètement abrogée en 1969, par exemple. Il y a eu beaucoup de va-et-vient sur le sujet des choses à faire et à ne pas faire pour le jour de Noël.

Une partie des allers-retours a été le sujet des transports publics (et des services). La situation actuelle peut être attribuée aux mouvements de travailleurs exigeant un congé forcé au 19e siècle, quand il y avait beaucoup plus de transports en commun (et autres travaux) le jour de Noël que maintenant, mais il doit beaucoup aux années 1950 et 1960, lorsque les services publics (comprenant les télécommunications, les transports et autres) disponibles le jour de Noël ont été réduits afin de répondre aux demandes du personnel pour le jour de congé, et en réponse à une boucle de rétroaction où le fait que beaucoup des personnes (dans d'autres secteurs) avaient déjà un jour de congé, ce qui a entraîné une baisse de la demande.

Les chemins de fer britanniques ont réduit les services du jour de Noël en 1961, par exemple. C'était aussi la première année où le GPO n'effectuait aucune livraison le jour de Noël en Angleterre et au Pays de Galles, comme il l'avait fait (au moins le matin) jusque-là.

Les services de bus ont subi des pressions dans les années 1960 à partir de syndicats tels que le T&GWU. Il n'est pas correct de dire, comme le font d'autres réponses et la question, qu'il est normal que les services aucun fonctionnent le jour de Noël. C'était en fait plus vrai pour la fin des années 1960 et 1970, quand même pas les "services du dimanche" n'étaient organisés, que pour les années 1980 et 1990, quand il y avait des services spéciaux étranges ici et là. Le pendule recula un peu. De plus, les bus Lothian à Édimbourg proposent des services le jour de Noël.

Parmi les autres similaires aux bus Lothian, citons MoreBus à Southampton (exécutant uniquement des versions étendues de ses itinéraires M1 et M2), East Coast Buses à Lothian et Southern Vectis sur l'île de Wight. MerseyTravel propose également des bus gratuits pour les hôpitaux le jour de Noël depuis quelques années. Pour ceux qui n'ont pas les bus à Londres, les gens font des choses étranges, comme des voitures à deux étages vintage le long de la ligne de bus 430.

Pour en savoir plus

• Martin Johnes (2016) . "Officialdom and Christmas". Noël et les Britanniques: une histoire moderne . Éditions Bloomsbury. ISBN 9781474255363.
• https://api.parliament.uk/historic-hansard/written-answers/1961/jul/21/christmas-day-deliveries
• La poste et Noël à l'époque victorienne . 2019-12-04. Le musée postal.
• Richard Delahoy (2000). " La fin d'une époque pour les passagers de Southend?". Nouvelles des bus d'Essex . signal-training.com.
• Lothian annonce des services pour la période des fêtes . Bus de Lothian. 01/12/2019.
• ROUTE 430 - JOUR DE NOËL - SERVICE DE BUS GRATUIT . 1950s-vintage-bus-hire.co.uk.

Ma famille n'avait pas de voiture jusqu'à mes 12 ans. Le manque de transports en commun le jour de Noël n'était pas un problème.

Nous avons passé la journée à la maison ou chez des proches. Chaque membre de la famille s'est rendu là où ils allaient passer le jour de Noël au plus tard la veille de Noël. Le jour de Noël, il n'y avait aucune raison d'aller nulle part. La journée était entièrement occupée à cuisiner, manger, faire le ménage après les repas, faire la sieste après les gros repas, échanger des cadeaux, jouer avec de nouveaux jouets, etc.

L'immense avantage de fermer pour la journée est que les travailleurs du transport en commun , les vendeurs, les artistes de Winter Wonderland, etc., passez la journée.

Pour les trains et le métro, Noël est une période importante pour les grands travaux d'ingénierie - parce que les trains ne fonctionnent pas, les travaux de voie peuvent avoir lieu, et comme les travaux de voie peuvent avoir lieu, il n'y a pas de trains ...

Avant la Seconde Guerre mondiale, beaucoup plus de gens travaillaient le jour de Noël, même pour une demi-journée , à la fois dans le commerce et dans le service domestique, et il y avait donc des transports pour répondre à ces besoins, mais le jour de congé est considéré comme une amélioration du niveau de vie et, bien entendu, les travailleurs des transports y ont droit comme n'importe qui (d'autant plus que le transport est encore une industrie fortement syndiquée).

Parce que tout le monde sait qu'il n'y a "pas" de transports en commun, ils prennent des dispositions alternatives ou réorganisent leur vie autour de celui-ci, de sorte que tout transport public qui fonctionne est susceptible d'être sous-utilisé, et bien sûr, cela coûte le double ou trois fois plus de temps au personnel pour le faire fonctionner.

Dans ma localité, il n'y a pas de bus locaux les 25, 26 décembre ou 1er, 2 janvier 4 jours sans bus locaux. Pour les personnes qui doivent travailler et ne pas conduire, c'est un taxi.

Je ne suis pas sûr qu'il y ait vraiment de réponse à "Pourquoi?", au-delà d'un mélange de manque de demande (du public) et de résistance à fournir ce service (de la part du personnel). C'est juste une convention, née du fait d'être une nation nominalement chrétienne, selon laquelle on passe le jour de Noël à la maison avec sa famille. Ce qui donne lieu au manque de demande et à la résistance au travail ce jour-là ... la poule et l'œuf, qui sont venus en premier?

Une raison connexe pour les chemins de fer en particulier, est que la période allant du jour de Noël à au jour de l'An est celui pendant lequel les travaux d'ingénierie de la voie peuvent avoir lieu avec relativement peu de perturbations, et le jour de Noël sans aucune interruption car aucun service n'est normal. Les travailleurs qui effectuent ce travail le jour et les nuits de Noël sont vraisemblablement regroupés avec les services essentiels et d'urgence, et j'espère qu'ils recevront une bien meilleure rémunération ce jour-là que lors d'un week-end normal. (Je ne sais pas vraiment cela, mais ils renoncent à des vacances spéciales au profit du reste de la société pour le reste de l'année).

En passant, réfléchissez à ce moment à quiconque n'a pas de famille avec qui passer le jour de Noël. Il peut être très solitaire sans rien d'autre que l'Internet pour l'entreprise. Une invitation à (dire) un étudiant étranger éloigné de chez lui pour passer la journée avec une famille anglaise «typique» (rien de tel?), Peut être très enrichissante pour la famille et l'étudiant.

Je viens aussi d'Europe de l'Est. C'est l'Europe de l'Est (lire: les pays postcommunistes) qui fait exception à cet égard. La plupart des autres pays du monde prennent les fêtes officielles / religieuses au sérieux.

En règle générale, les employeurs sont tenus de payer beaucoup plus pour que quelqu'un travaille ces jours-là et même s'ils le font, ils n'auront pas beaucoup de clients , donc l'effort ne paie pas même si vous ne vous souciez pas de la noël elle-même.

Travaux d'ingénierie

"Que pouvez-vous faire en une journée?"

Vous avez affaire à une industrie capable de remplacer un pont de 800 pieds entre Amtraks (vers 2003, impossible de trouver un lien) ou cet échange de pont sur le fleuve Missouri qu'ils ont fait en 17.

Depuis plus d'un an auparavant, des travaux sont prévus. Des mois auparavant, le travail préparatoire est terminé et les éléments sont pré-mis en scène.

Voici un cas hypothétique. Ils veulent remplacer le rail usé et se convertir à un nouveau système de signalisation.

2 ans auparavant

La signalisation a lentement installé un nouveau tuyau de conduit le long du tunnel et de nouveaux boîtiers d'équipement juste à côté des boîtes et des signaux existants. Des trous sont percés dans les anciennes boîtes d'équipement pour permettre à un câble de les sortir, et bouchés avec un couvercle de trou.

Le département de la piste a lentement desserré, enduit de composé antiadhésif et resserré tous les clips boulonnés qui maintenez les rails aux traverses. Cela implique beaucoup de lutte contre les boulons gelés par la rouille qui n'ont pas tourné depuis 20 ans. Tout boulon en particulier peut prendre 2 minutes, ou peut prendre une heure pour éviter plusieurs trains entre-temps.

Les gares ont envoyé l'approbation du public pour une rénovation de la gare.

1 an avant

La signalisation a lentement rempli ces nouveaux conduits de câbles.

La voie continue à desserrer les boulons et remplace les traverses qui sont trop cassées pour être déverrouillées de manière fiable le jour du changement de rail. Ils ont également installé des entretoises et des ancrages là où cela était nécessaire afin que les nouveaux rails ne puissent pas toucher le troisième rail intérieur. Ils n'ont rien fait ce Noël; c'était pour le département de l'énergie de remplacer le troisième rail usé.

Les stations ont installé des boulons d'ancrage dans le plafond et les murs de la station, au besoin pour fixer de nouveaux appareils. Ils ont utilisé un nouveau conduit pour les nouveaux éclairage, alimentation et signalisation.

3 mois auparavant

La voie s'est faufilée dans un train lorsque cela était possible et a déposé 2 milles de nouveaux rails en sections de 1/4 de mille. Ceux-ci sont simplement posés entre les rails de roulement, sur les spas fournis précédemment si nécessaire. Certaines personnes pensent qu'il s'agit de troisièmes rails supplémentaires; ils ne sont pas. Ils forent des trous dans les anciens rails pour correspondre à un joint de voie boulonné traditionnel, puis font une coupe à la scie et boulonnent le joint. Il s'agit maintenant d'un joint boulonné (cli-clack).

La signalisation consiste à mettre en rack des équipements dans les nouvelles armoires et à les câbler aux nouveaux conduits. Un câble flexible relie une tête de signal miniature temporaire, juste trois petites LED qui permettent aux signaleurs de diagnostiquer que le nouvel équipement fonctionne correctement. Des circuits de sangsue sont ajoutés à l'ancien système de signalisation afin que le nouveau puisse exploiter tous les anciens capteurs qui seront conservés.

Les stations délimitent maintenant de petites zones de la station à la fois, en dehors des heures de pointe, et installent tout les nouveaux appareils qu'ils peuvent éventuellement.

Trois jours avant

Track émet un "ordre lent" sur la section de voie, ralentissant les trains. Ils enlèvent progressivement de plus en plus les clips qui maintiennent les rails aux traverses, ralentissant davantage les trains au fur et à mesure. Les derniers trains circulent à 10 MPH sur seulement 10% des clips.

Les stations ciselent (une petite section à la fois) le traitement et les marquages ​​des bords de la plate-forme, en les remplaçant par une structure et des marquages ​​temporaires.

Le grand jour: la voie ferrée est fermée.

Les gares démarrent tôt car elles savent que les derniers trains n'utiliseront pas toute la plate-forme. Ils arrachent l'ouvrage temporaire et placent immédiatement le nouveau bord permanent de la plate-forme. Ils le font tôt dans la journée pour donner à l'époxy le temps de durcir. Ensuite, ils effectuent tout travail en station qui serait trop perturbateur à faire pendant que la station est ouverte. Il termine la journée encore une pagaille, mais utilisable.

La signalisation fait la grande transition. Le câble est retiré de la tête de signal LED temporaire et passe dans l'ancien boîtier, où il est épissé aux fils pour la tête de signal appropriée. À ce stade, l'ancien boîtier d'équipement de signalisation n'est rien d'autre qu'un passage de câble.

La piste envoie à travers un défilé de machines. Le premier supprime les derniers 10% des clips de rail. La deuxième machine prend le nouveau rail gauche, soulève l'ancien rail gauche et les échange. La troisième machine fait de même avec le rail droit.

Au niveau des joints de rail (tous les 1/4 de mile), les équipes boulonnent les longs rails avec des barres de jonction traditionnelles, perçant et coupant au besoin. Les machines traînantes réinstallent certains des clips de voie, autant que possible, mais sans se laisser distancer par les équipes de changement de rail. La piste a maintenant exactement la même apparence que la veille, sauf si vous regardez de près, les rails supplémentaires sont usés au lieu d'être neufs.

Les jours suivants

La piste se déplace rapidement pour s'installer de plus en plus de clips de rail, ce qui soulève l'ordre lent comme il le fait.

Des mois après: le nettoyage.

La signalisation se déplace de boîte en boîte, supprimant les circuits de chute et redirigeant le conduit pour que le la tête de signal et les anciens capteurs se connectent directement aux nouveaux boîtiers. La signalisation enlève ensuite l'équipement des anciennes boîtes, et le câblage des anciens conduits, et les supprime.

Les stations terminent les travaux dans la station, et ont leur grande ouverture en mars.

Track envoie rapidement des équipes pour ramasser des clips, des barres, des boulons et d'autres éléments de piste laissés derrière. En moins d'un an, ils renvoient le train pour récupérer les anciens rails. Ensuite, ils ramassent les entretoises et les sangles qui gardaient les rails hors de contact avec le troisième rail.

Une chose que vous devriez remarquer est qu'en raison de la quantité impressionnante de travail de préparation, le Grand Jour ne nécessite pas nécessairement une grande équipe. Une partie importante de la journée est réservée aux imprévus, donc si rien ne va pas, les équipages pourront voir leur famille le soir de Noël. Ils seront cependant assez fatigués.